letite domace

Vojislav Stojković

Pretpostavljam da je ATR u pitanju, a da li je biznis klasa?

antioksidant

Bojan Budimac

Znam da letim Jatom zato što je skoro upola jeftiniji od THY iliti Turkish airlines (zimus povratna karta JAT 207 evra, THY 375 evra). No ja nisam turista

argument direktorata nije "mi smo jeftiniji, mi smo brzi. mi smo kvalitetniji"

argument je "mi smo srpski, srpski turisti treba da se prevoze srpskim prevoznikom"

zameni srpski sa kineski, opet je isto - nelogicno

Bojan Budimac

Vojislav Stojković

Pretpostavljam da je ATR u pitanju, a da li je biznis klasa?

Ne, prošli put (naglasio sam to na blogu) sam leteo avionom, ne ATR-om (traktor sa krilima).

Vojislav Stojković

Bojan Budimac

Vojislav Stojković

Pretpostavljam da je ATR u pitanju, a da li je biznis klasa?

Ne, prošli put (naglasio sam to na blogu) sam leteo avionom, ne ATR-om (traktor sa krilima).

Traktor sa krilima za zaprašivanje useva ima dva mesta "biznis klase" odmah iza kokpita. To su dva najskuplja i dva najgora mesta, jer je prostor za sedenje najmanji.
Inače, službenice JAT tvrde da je to najsigurniji JAT-ov avion. Verovatno zato što leti nisko.

TR jeste najbezbedniji Jatov avion iz prostog razloga zato sto nije mlazni avion

i zato sto mase krilima...

drug.clan

ATR jeste najbezbedniji Jatov avion iz prostog razloga zato sto nije mlazni avion. Naime svi turbofan avioni su bezbedniji (...)

Bili Piton

To ne znam ali oba aviona iz flote JATa (737-300 i ATR72) su prilicno matori modeli i sve redje se srecu u flotama prevoznika u Evropi. Boing odavno menjaju Airbusi 319 i 320 a za ATR postoji jos vise novijih alternativa (neki vrlo "sleek" Embraer mlaznjaci sa 50-70 sedista koje imaju npr. Alitalija, Lufthanza i LOT) kao i Avro RXJ 100, popularan i ekonomican model.

ATR je prebucan i trosi suvise goriva u poredjenju sa novijom konkurencijom.

ATR je prebucan i trosi suvise goriva u poredjenju sa novijom konkurencijom.

Bili Piton

Mozda si u pravu za ATRovu potrosnju (nisam merio, neko mi rekao ko se razume pa ja poverovao na rec) - ali je cinjenica da ih sve manje sreces po evropskim aerodromima. jedina dva koja sam opazio u poslednjih pet godina (osim Jatovih) su bili jedan Kroacijin (i to 42) na ciriskom aerodromu (koji je i sam izgledao prilicno izlupan) i jedan Austrian Airlines na poletanju iz BG.

S druge strane AVRO rules, svuda ces ih naci (verzije 85 i 100 - to je svakako novijeg datuma, mislim da je u pitanju apdejt starijeg modela).

A ja bih voleo da jos jednom u zivotu sednem u DC9 (tj kako li se vec danas zove taj model, valjda Boing 717) - to polece ko iz pracke, uz grmljavinu. Najlepsi avion na svetu, posle Karavelice :))

drug.clan

velika je verovatnoca da ce ti se zelja ispuniti.

drug.clan

ERJ 145 je iz iste godine a AVRO jos stariji.

Bili Piton

drug.clan

velika je verovatnoca da ce ti se zelja ispuniti.

Det vud bi najs

Nego, pronadjoh nesto povodom ovoga

drug.clan

ERJ 145 je iz iste godine a AVRO jos stariji.

The first of three ATR-72 development aircraft flew for the first time on October 27 1988, followed by the awarding of French and then US certification in late 1989. Entry into service was on October 27 1989 with Kar Air of Finland. Some other early operators are Foshing Airlines, NFD (later Eurowings), CSA, American Eagle, TAT, Air Littoral, LOT, and Olympic Aviation.

The ERJ-145's first flight took place on August 11 1995 with first deliveries from December 1996 to Continental Express. Continental's initial order for 25 was a major fillup for the program and opened the floodgates for a number of major sales.

The 146-200 based Avro RJ85 was the first member of the new family to fly, on March 23 1992. The biggest member of the family, the 146-300 based RJ100, first flew on May 13 1992. The 146-100 based RJ70 was delivered from late 1993 but due to low customer interest, only 12 were sold.

Sav data sa Airliners.net

Po ovome bi se reklo da je ATR ipak stariji kao erkraft dizajn od druga dva. A JATovi primerci su bili isporuceni very early on, mada ne medju prvima kao sto je bio slucaj sa njegovim boinzima.

Nadam se da ovaj trolcic ne iritira mnogo....

marco_de.manccini

Није да сам љубитељ ЈАТа, али логично је да директан лет буде скупљи. Зашто би се иначе одлучила за лет са преседањем?

cassiopeia

Interesuje me da je karta jeftinija a iskustvo mi govori da sam u poslednjih 8 godina birala druge avio kompanije a ne Jat samo zato što su imale povoljniju ponudu.
Meni je potpuna enigma da se jednom Swiss Air-u isplati da ponudi jeftiniju kartu na relaciji Bg-Ams sa presedanjem u Cirihu a Jat po pravilu ima više tarife a leti direktno.

Meni je potpuna enigma da se jednom Swiss Air-u isplati da ponudi jeftiniju kartu na relaciji Bg-Ams sa presedanjem u Cirihu a Jat po pravilu ima više tarife a leti direktno.

marco_de.manccini

Није да сам љубитељ ЈАТа, али логично је да директан лет буде скупљи. Зашто би се иначе одлучила за лет са преседањем?

drug.clan

cassiopeiaInteresuje me da je karta jeftinija a iskustvo mi govori da sam u poslednjih 8 godina birala druge avio kompanije a ne Jat samo zato što su imale povoljniju ponudu. Meni je potpuna enigma da se jednom Swiss Air-u isplati da ponudi jeftiniju kartu na relaciji Bg-Ams sa presedanjem u Cirihu a Jat po pravilu ima više tarife a leti direktno.Jat bolje pokriva bliskoistocnu vezu (Abu Dabi, Istambul, Kairo, Tel Aviv, Tripoli, Tunis...) zato je jeftiniji kada su letovi u tom pravcu u pitanju. Zapadnu evropu sa druge strane bolje pokrivaju neki drugi i tu Jat nema sta da trazi (skuplji i losiji).

Cene avio karata zavise od mnogo faktora. Tako da ovo nije uopste nikakvo pravilo da direktan let bude skuplji od lete sa presedanjem. Cak bi trebalo u vecini slucajeva da je direktan let jeftiniji, iz prostog razloga sto je ide na manji broj aerodrom pa sam tim placa manje aerodromskih taksi.

marco_de.manccini

Cene avio karata zavise od mnogo faktora. Tako da ovo nije uopste nikakvo pravilo da direktan let bude skuplji od lete sa presedanjem. Cak bi trebalo u vecini slucajeva da je direktan let jeftiniji, iz prostog razloga sto je ide na manji broj aerodrom pa sam tim placa manje aerodromskih taksi. Прво лепо кажеш да цене зависе од много фактора, а затим да би требало да директни летови буду јефтинији. Не би требало. Не постоји требало. Да дам драстичан пример. Једном сам летео за 80 долара повратна карта Линколн - Минеаполис - Сан Хозе - Минеаполис - Линколн. Из радозналости, проверио сам колико би ме коштала повратна карта само за део Минеаполис - Сан Хозе - Минеаполисза апсолутно исте датуме, време и исте авионе као у горњем примеру. Цена 300 долара. Звучи веома накарадно да је лет из Линколна кроз Минеаполис за Сан Хозе са истом компанијом много скупљи него директан лет из Минеаполиса за Сан Хозе. Али у конкретном случају постоји сасвим добар разлог за то, који ме мрзи да објашњавам. Своди се на то да Northwest има монопол у Минеаполису, а у Линколну нема (и да Northwest једини има директне летове из Минеаполиса за Сан Хозе).

Doctor Wu

Meni je potpuna enigma da se jednom Swiss Air-u isplati da ponudi jeftiniju kartu na relaciji Bg-Ams sa presedanjem u Cirihu a Jat po pravilu ima više tarife a leti direktno.

Pa možda zato što je Swiss Air privatna kompanija pa se finansira kreditima i čini sve da ih isplati, pa im je svako prazno mesto preveliki luksuz. JAT, s druge strane, je socijalistička, državna imperija koju poseduje svako i niko i ništa ne čini da bi prodao par poslednjih praznih mesta na avionu.

stvaraju dojam da Slovenci "kradu" potencijalne goste iz Srbije koji bi inače otišli na hrvatsko more, piše u srijedu ljubljansko "Delo".

Ja sam jos uvek besna na Velju Ilica zbog low cost kompanija i niskog aerodroma.

kada pogledam samo mapu wizzaira ili easy jeta pa onda sazencene samo srbija i BiH stvarno te bude blam,

Ja sam jos uvek besna na Velju Ilica zbog low cost kompanija i niskog aerodroma.

meni ništa u životu nije tako bitno kao da letim srpskom kompanijom, veće sreće i dokazivanja izvorne nacionalno-državne pripadnosti za mene nema. Uostalom, ne vidim što se ovakvo osećanje, poput mog, ne bi i ozakonilo, pa bi srpski državljani imali ne samo potrebu, no i zakonom bi bili obavezni da lete samo srpskim kompanijama. Još ako su iste u državnom vlasništvu, utoliko bolje, u kom slučaju bi zakonom propisane sankcije za kršenje trebalo da budu drastičnije. Uostalom to bi bilo za naše dobro.

naročito za nas iz dijaspore koji smo još podložniji otuđenju i zaboravljanju naših izvora i korenja.

to se ostalog tice, ja imam utisak da su svi pritegli kais....i drugde dobijes sendvicic na jedan zub....al bar ne prave pitanje kad trazis dva...

Ne, nemamo nazalost... sve je tu tacno po broju putnika!