GREMLINI

Update: izbacivo sedište na MIG-u 29 nije Martin-Baker nego Zvezda K36 

"Količina vere u to da se situacija popravlja, upravo je proporcionalna pogućnosti da se situacija pogorša." Murphy's Aviation Law

"Ako išta može da krene naopako, to će se svakako desiti." Murphy's Law

Uvidjaj:

Avion  tipa MiG 29 sa pilotom potpukovnikom Radetom Ranđelovićem (47), načelnikom štaba 204. avijacijske baze za komandama, srušio se 7 jula u u 9.10 časova u Batajnici. Poginuo vojnik Milan Ulemek, dok je vojnik Vojislav Dragoljević (21) lakše povređen.

Ranđelović je kako se navodi u lokalnim medijima koji se pozivaju na svedoke i zvaničnike, poginuo od posledica katapultiranja na maloj visini , dok je Ulemek nastradao kada je vazduhoplov udario u zemlju nedaleko od mesta na kojem je stražario.

Odnosni MiG29 red.br. 18/105 bio je star 23 godine. remontovan je prošle godine. Kako je rekao brig.gen. Nebojša Đukanović, zam. k-danta ViPVO VS obnova resursa obezbedila je odnosnom vazduhoplovu 1.000 časova leta do 2018. Garancija je istekla u maju, od remonta do nesreće vazduhoplov je akumulirao 145 časova leta.

Ranđelović i Ulemek nastradali su na završetku uvežbavanja programa za aeromiting 13. jula na Kalemegdanu. Avion je poleteo u 9.05 časova, a nesreća se dogodila u 9.10 časova, nakon završenog poslednjeg elementa nastupa i forsiranog zaokreta.

Šta je moglo da se dogodi?

1. svedoci tvrde da su čuli rad motora, promenu zvuka motora, prestanak rada motora.

2.pilot se katapultirao kada je vazduhoplov već izvrnut na ledja, u završnom delu padajuće, nekontrolisane spirale

Piloti koje sam juče anketirao vele sledeće (uz ograde da nemaju dovoljno informacija za tačniju procenu):

a) usisao je pticu (ptice) i došlo je do trenutnog zastoja jednog ili oba motora (flameout), avion je izgubio brzinu i uzgon, a zbog nesimetričnog pogona (ekstremno remeti letne karakteristike, ali je letenje na većoj visini neko vreme moguće), male visine i zaokreta, avion krenuo u kovit iz koga pilot nije mogao da se izvuče

Ovo je moguća opcija jer oko Batajnice i aerodroma ima dosta visokog drveća koje naseljavaju jata gačaca (ne vrana - gačaca), a po okolnim njivama ima i podosta golubova & inih 'tica. Ako 'tica uleti u mlazni motor, dolazi do zagušenja uvodnika vazduha, kidanja lopatica turbine i onda se (uglavnom) leti samo nizbrdo. Niko nije kriv.  Nesreće koje izazivaju sudari aviona sa pticama su česte i ima ih svuda. Neki aerodromi pokušavaju da ptice teraju na razne načine (pa i tako što drže sokolove na pisti) sa promenjljivim uspehom.

 b) nekakav kvar koji je izazvao istovremeni prekid rada jednog (oba) motora i bitno narušio letne karakteristike vazduhoplova

Avion MiG29 je prilično bezbedan, nije tehnički zahtevan, napravljen je da izdrži dugotrajnu grubu upotrebu (uz adekvatno održavanje). Postoji medjutim nešto što se zove stress fatigue ili napor materijala, a to se ni uz najbolje preglede ne često ne može dijagnostikovati (Marfi). Kvarovi se dešavaju (Gremlini), a mlazni avion leti brzo i pada dole kao cigla kad izgubi pogon. Ukoliko nije načinjen neki krupan propust prilikom periodičnog održavanja aviona, niko nije kriv.  

c) pilot za koga kažu da je imao dosta iskustva, načinio je grešku (Marfi).

Možda, iako odnosni manevar ne predstavlja preveliki napor za pilota i vazduhoplov, odnosno nije imelman, ravensman, luping, obrnuti luping ili npr kobra. Medjutim, gubitak koncentracije od jedne sekunde, ili delića sekunde dovoljan je za udes. Koliko je ovaj vremenski period kratak govori i to da "Display Flying Pilot Manual" (objavio "Air Ehtnusiast" Oktobar 2004), navodi kako je donošenje go-no-go odluke (ući u manevar ili ne) odredjeno sledećim faktorima - brzina, visina, pozicija u odnosu na prostoriju u kojoj se manevar izvodi), faza manevra i osećaj aviona u rukama i nogama. "Such a split second 'feeling' is entirely individual," kažu autori i navode loš "feeling" aviona kao glavni uzrok udesa najiskusnijih test pilota i akrobata.  

Oni medjutim kažu i ovo:

"Unless there is a life at stake or we are at war, there are no medals for those who push the envelope. You'd be surprised how the simple self assessment of "How will this sound at the hearing?" can help you make the right decision." (Ukoliko život nije na kocki ili smo u ratu, nema medalja za one koji pomeraju granice. Bili bi ste iznenadjeni koliko jednostavna procena - kako li će ovo izgledati na saslušanju - može da vam pomogne da napravite pravu odluku.)

Anketirani piloti kažu i ovo:

Jugoslovenski i srpski borbeni piloti nikad nisu bili sjajni. Bili su i jesu dobri ali ne i briljantni. Uzroci su nedostatak iskustva i manjak časova naleta, te generalno loše školovanje.

Aerobatika i letenje kao takvo se uči i vežba samo kroz mnogo sati letenja, a toga nije bilo još od 1989 iz poznatih razloga, pa piloti npr gube orijentaciju usred manevra i katapultiraju se, idu školskim avionima u zezanje, tezgare zaprašujući useve pa lete na sumnjivim helikopterima koji imaju tendenciju da tresnu, itd.  

Kažu još i ovo:

Prošlogodišnji udes pilota sa G4 i ovaj od juče su u neku ruku sreća u nesreći jer nam se nije desio Sklynyv.

To vam je jedno mesto u Ukrajini gde se nalazi Medjunarodni aerordom Ljvov (Lviv, Lavov, Leopolis). Tu je na aeromitingu 27 jula 2002 pao dvosed Suhoj 27 ukrajinskog VAiPVO, ubio 85 ljudi iz publike dok je 100 lica povredjeno. Pilot  Volodymyr Toponar i kopilot Yuriy Yegorov su se katapultirali i osudjeni su na 14 i 8 godina.

Zašto nije proradilo Zvezda K36 sedište na Randjelovićevom avionu? Niko pojma nema. Piloti kažu da ono pruža solidnu teoretsku mogućnost katapultiranja na nultoj visini (čak ii na zemlji) sa razvijanjem kupole padobrana i razmerno bezbednim prizemljenjem ali ako je avion postavljen manje više horizontalno (pa i na nultoj visini). Na velikim visinama, generalno može kako hoćete i radiće (verovatno). U konkretnom slučaju kokpit je bio okrenut skoro pa naglavce. Sistemi na sedištu naprosto nisu stigli da izvrše sekvencu.

Onaj nesretni vojnik se našao na pogrešnom mestu u pogrešno vreme.

Ko je kriv - piloti kažu - pa narodne vlasti i to iz sledećih (ne nužno ovim redom) razloga:

a) ne  zeza se sa aeromitinzima ako nema aviona i pilota

b) ne zeza se sa aeromitinzima koji uključuju aerobatiku mlaznim avionima iznad naseljenog mesta (u konkretnom slučaju starog Beograda (Kalemegdana), Novog Beograda, Zemuna, Ovče, Borče) nego se to radi iznad aerodroma, poželjno vojnog, poželjno izolovanog. Niti se vežba iznad Batajnice (svedoci vele Randjelovićev avion im je preletao dvorišta) nego iznad npr Ladjevaca ili Čente (vojni aerodrom kod kraljeva i poligon nedaleko od Beograda nema mnogo kuća okolo).

c) ne zeza se sa avijacijom koju uglavnom čine avioni kojima je istekao resurs i kojima upravljaju ljudi koji znaju da lete ali taman koliko im je potrebno za njihov ratni posao.

d) aerobatika je skupa stvar i tu nema omiljene srpske politike "seci uši - krpi dupe" i "lako ćemo" jer kad zeznete ljudi ginu