Moj grad

BUS(ovanje) i PLUS(ovanje)

Đorđe Bobić RSS / 16.08.2014. u 11:11

BUS PLUS možda nje savršen sistem ali je zaista konforan i jednostavan za korišćenje, naravno za one građane koji kupuju karte za prevoz po gradu. Možda je ugovor sa turskom kompanijopm koja je u vozilima instalirala opremu i uradila odgovarajući softver zaista nepovoljan za grad ali takav kakav je i dok se ne promeni ostaje kao opcija sposobna za izazov prevoženja građana i da gradsko preduzeće zaduženo za prevoz građana opstane u prihvatljivoj formi.

I onda, kaže gradonačelnik mali da je u ovom trenutku naplata karata u gradskom saobraćaju na najnižem istoriskom nivou i da će se to od sledećeg meseca promeniti jer će biti uveden u igru povećn broj kontrolora i uopšte zaoštriće se odnos sa građanima koji ne plaćaju prevoz a voze se tj. švercuju sebe same uprkos validatorima BUS PLUSa i malobrojnim kontrolorima koji su spremni i batine po nekad da prime na sebe sve u cilju poboljšanja konfora korisnika JGP.

Dobro, vreme je da grad, osim bavljenja BGD na vodi i onim privremenim objektom uz Savu gde može da se sedne posle promotivne gnjavaže opet oko BGD na vodi, učini i nešto korisno za grad jer od BGD na vodi građani, osim što mogu biti skvašeni, nemaju baš neke koristi u dogledno vreme, niti im taj poduhvat može poboljšati dolazak do radnog mesta ili pijace a u gradskom prevozu su svaki dan i bez toga ne ide, to im je neophodno za efikasno praktikovanje svakodnevnice. I onda, ako je javni prevoz tako važan zašto je u dubiozi i zašto nema neki prihvatljiv prihod u gradu od milion i po građana. Pa nema jer je gradska vlast učinila sve što je u njenoj moći da ogadi BUS PLUS, prikaže ga kao štetnim insektom na lepom belom beogradskom licu do mere kada su narodne mase to prihvatile i kada je postalo ponižavajuće za građane da plaćaju prevoz u ovakvoj formi, smatrajući pre svega da nije ok davati svoj novac turskoj kompaniji a i pokrivati greške predhodne vlasti i na tu temu ima dosta doskočica pa da ne dodajemo so na ranu.

Ipak, da se podestimo onog što beše malo vremena unatrag. Od kada je sistem BUS PLUS uveden delovanjem predhodne gradske nomeklature nastao je protest protiv njega, nije se primio međ građane i nastala je stanovita opstrukcija. Za vreme one predhodne vlasti gradske, opozicija je kritikovala, građani su sledili i nisu prihvatili uvedeni sistem a bilo je dosta ako ne i previše otpora preko društvenih mreža sve do poziva da se izbegava to plaćanje i da se ignoriše svaki pokušaj normalnog ponašanja odnosno, sugerisano je da se sistem opstruiše i da se namerno izbegavaju obaveze koje je grad ugovorio pa onda i građani imaju neke od tih obaveza jer tu vlast izabraše da u njihovo ime brine o boljitku uopšte. A nekako se zaboravilo da kad se voziš ima da platiš, tako je to barem u Evropi kojoj se teži.

Posle, kada je gradska vlast promenjena, ova nova je objavila građanstvu da je ugovor veome, veoma loš i nepogodan za Beograd, da je štetan i da će ga (nova vlast gradska) promeniti, da će pruzeti sistem, maltene osloboditi nas turske okupacije kao ono u vreme Karađorđa i Miloša, promeniti mu ime i učiniti gradski prevoz mnogo efikasnijim u svakom smislu, o parama nisu govorili osim, u negativnom kontekstu, o procentu koji turska kompavija prihoduje, o njihovom ulaganju u sistem je manje priče kao to nije tako bitno ali i o tome da grad subvencioniše značajno sve to što građane prevozi ali izostaje reč o tome da je subvencija usmerena na to da dopuni punu cenu ekonomsku prevoza jer građani nisu baš u stanju da je plate. I priča je nastavljena izjavama da će tu štetu koju su prehodnici načinili da poprave i vodili su zaista negativnu kampanju protiv BUS PLUSa ne birajući reči. Kampanje je bila energična, vrhunska politikantska majstorija pa je cela akcija osokolila građane, prihvatili su takav rečnik, nisu plaćali prevoz i naravno, prodaja karata je opadala sve do danas kada je dotakla istorisko dno po rečima gradonačelnika. Činilo se na mahove da se negativna kampanja više doticala predhodne vlasti beogradske a BUS PLUS je bio samo predzank ne bi li se istakle nepodopštine predhodnika koji ne behu neki svetci i nije da nisu zaslužili kritiku ali ipak, ovde se radilo pre svega o prevozu građana po gradu i prednostima i manama BUS PLUSA u ovo doba.

Pre neki dan gradska vlast je objavila da nije moguće taj ugovor sa tuskom kompanijom raskinuti jer bi to bilo preskupo pa će BUS PLUS biti i dalje u funkciji a da gradski prevoz ne bi sasvim finansiski potonuo povećaće se broj kontrolora i biće kao onda, pre nego je ista ta vlast pređašnje kontrolore odstranila i građani će biti naterani da plaćaju prevoz kao sav normalan svet. Zbunjivanje građana je sada na istoriskom maksimumu da korstim floskulu ili jezičku vratolomiju gradonačelnika malog jer sasvim suprotnu priču je gajio i putem medija razvejavao u gradski prostor i formirao stav građana prema ovom kapitalnom pitanju. Dakle, proizvodio je masu spremnu da se u javnom prevozu švercuje ne bi li dokazao da su oni pre bili bez veze a sada za njihov proizvod (onih od pre što su bez veze bili) uvodi povećanu kontrolu i sankcije i prihvata BUS PLUS kao konačno rešenje.

Naravno, pitanje kako će građani to sve podneti, tu promenu stava i tu sasvim suprotu priču o tome da je BUS PLUS odjedanput preobraćen u opciju za opstanak. I još.pitanje je a kako se gradski čelnici kada su pokretali akciju prekidanja ugovora sa turskom kompanijom nisu malo bolje raspitali oko realnih mogućnosti da se tako što i dogodi a ne da početnički, puni entuzijazma i želje da se istaknu puste u narod pogrešnu poruku i dovedu grad i zaduženo preduzeće za prevoz građana na ivicu stene pokraj provalije i najzad, da nanesu građanima štetu jer će sada od građanskih, budžetskih para morati nedostajuće novce da nadoknade ne bi li gradski saobraćaj uopšte prevozio građane. Dobro, i građani nisu baš sasvim nevini u ovoj skaksi jer su ipak mogli da razaznaju i da se sete da pored prava (građanskih) imaju i obaveze (građanske), ovog puta sasvim obavezujuće i opravdane u smislu potrebe krstarenja urbanim prostorom i dostizanja želejnih ciljeva kojekuda po gradu.   

I do daljeg, sretno bilo svima nama BUS(ovanje) i PLUS(ovanje) beogradsko.

 

    

Atačmenti

  • postavite na |


Komentari (53)
Sakrij replike | Pošaljite komentar 

Komentare je moguće postavljati samo u prvih 7 dana, nakon čega se blog automatski zaključava

hajkula1 hajkula1 12:27 16.08.2014

Nemam, pa ubi


Uz to, što rekoh, nemam, pa ubi, posebno boli činjenica da krivci što, ne samo da sam ja u takvoj situaciji, nego i mnogi drugi, su u balonu. Nas jure kontrolori, prinudni izvršitelji. Krivci za to što nemamo su se na brzinu obogatili, uvaženi su građani...


Preporuka: 256 / Link / Replika: 0 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

8c_competizione 8c_competizione 13:40 16.08.2014

gdine Bobicu

... situacija ce se poceti menjati u Srbiji kada ljudi koji sklapaju "stetne" ugovore pocnu da odgovaraju pred sudovima i, umesto nagrada u vidu "nanogvica", kazne odsluze uredno po zatvorima, a SVA imovina im se oduzme da bi se nadoknadila steta.

e, da bi se to postiglo, treba da postoji odredjeni nivo svesti u narodu. i odredjeni nivo nezadovoljstva te osecaj da se nema nista vise izgubiti.

na zalost, narod je trenutno u vrlo ucaurenoj fazi, gde se nalazi na rubu egzistencije, ali kontrolisano jedva iznad, stvarajuci osecaj da ima sta da izgubi! i tu je svo lukavstvo svih vlasti.

Preporuka: 512 / Link / Replika: 1 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Đorđe Bobić Đorđe Bobić 14:00 16.08.2014

Re: gdine Bobicu

Slažem se sa vama, posebno sa poslednjim pasusom ...

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

sevarlica sevarlica 15:37 16.08.2014

plati ali pošteno

A nekako se zaboravilo da kad se voziš ima da platiš, tako je to barem u Evropi kojoj se teži.


Ovaj pasus je nekako osnova svega. Ili se vozite gradskim prevozom i platite ga ili se vozite u svojoj režiji (auto, bicikla, pešaka).
Činjenica je da je prevoz loš, da su autobusi katastrofa, i da je u pojedinačnoj ceni cena visoka. Mesečna karta nije skupa, ali karte za pojedinačnu vožnju su skupe u ovakvom sistemu. Moje mišljenje je da karte ne treba da se validiraju po liniji autobusa već po vremenskom intervalu (pola sata, sat, sat i po dva, tri, itd.).
Trenutno, u najgoroj situaciji su ljudi koji žive u prigradskim opštinama. Oni ili nemaju gradski saobraćaj uopšte(imaju Lastu koja je skuplja), ili imaju neke raspale autobuse koji su užasni.
Da biste došli npr. od Begaljice do Novog Begrada i obratno, treba vam 120 din Beg-Ustaniča(302), plus 2 karte gradskog prevoza po 80 din, to je 280 din u jednom pravcu a 560 u oba. Da ne govorimo o tome da Vam za tih 35km treba skoro 2 sata vožnje.

Nešto mora da se promeni jer je trenutno stanje jednostavno loše.

Preporuka: 384 / Link / Replika: 24 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 19:05 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

Mesečna karta nije skupa,



Ako je plata 25.000 a karta 3.270? Obično se izdržava bar jedan školarac, student a da ne pominjem ako ih je dvoje.
Pisali smo o broju nezaposlenih (imaju neke članove porodica) i onih koji platu ne primaju mesecima.

Preporuka: 512 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 19:17 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

Moje mišljenje je da karte ne treba da se validiraju po liniji autobusa već po vremenskom intervalu (pola sata, sat, sat i po dva, tri, itd.).

Сада постоје две врсте временских карата -- на 75 минута и 24 часа.

Ово што кажеш за приградска насеља, не знам шта да мислим. И у унутрашњости има људи који живе у једном месту, а раде у другом (суседном), па рецимо карта у једном смеру за 23 километра вожње кошта 250 динара. И скупоћа је релативна (а у унутрашњости су плате знатно мање него у Београду), а где је решење -- немам појма. Тј. имам неке идеје, али би вероватно личиле на просоцијалистичке, па се суздржавам. ... Иначе, сећам се да сам, док сам био у средњој школи (пре око 23-4 год.), "анализирао" цену једне карте у градском превозу у свом град(ић)у -- за 3-4 км вожње карта је коштала као литар "супера". Још један прилог релативности.

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 20:38 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

Hansel
Иначе, сећам се да сам, док сам био у средњој школи (пре око 23-4 год.), "анализирао" цену једне карте у градском превозу у свом град(ић)у -- за 3-4 км вожње карта је коштала као литар "супера". Још један прилог релативности.

Pa bez svake šale, zaslužio si mesto analitičara u GSPu. Živo me zanima njihova računica kojom dolaze do cene karte za jednu vožnju, koja može da traje jednu stanicu a može da bude od početne do poslednje, pa ukrug, za one kojima je prijatnije u busu nego napolju.
Stvar je jednostavna, ili cena treba da bude takva da pokriva ozbiljno održavanje voznog parka, ulaganje u nove autobuse, dodatne obuke vozača ali i drugih zaposlenih itd ili treba da bude takva da bar promoviše vožnju autobusom.

Uzevši u obzir cenu karte, skoro da nema destinacije u Beogradu gde se ne isplati voziti auto, čak iako je vozač i jedini putnik. Srećom po GSP, gradske vlasti su izmislile zoniranje ulica (a tek bih tu volela da znam kalkulaciju troškova, sa obzirom da je investicija četka kojom boje trotoare) pa uz dodatnu naplatu parkinga, danas vam je najjeftinije da nemate auto u Beogradu i da ste sposobni da se potučete sa kontrolerima kada vas uhvate bez karte.

Toliko o tome da su gradske službe u funkciji građana i da rade na zadovoljstvo građana.

Apeks nije povećao prihode, a procenat naplate karata je na rekordno niskom nivou - istiće Stanić i dodaje da organizacija 99 posto već tri godine bezuspešno pokušava da stupi u kontakt sa predstavnicima Grada kako bi im predočili svoje ideje.

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

8c_competizione 8c_competizione 21:01 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

Ako je plata 25.000 a karta 3.270? Obično se izdržava bar jedan školarac, student a da ne pominjem ako ih je dvoje.


Hajkula, nemojte zameriti na ovoj opasci, ali mislim da se Srbija mora dovesti u uravnotezeni nacin misljenja i celokupnog zivljenja.

GSP nije kriv sto vas vas gazda (ako ste privatnik) ili direktor/sef (ukoliko ste na drzavnoj jasli) ne placa onoliko koliko bi ttebalo

uslugu vam pruzaju, svoje radnike takodje moraju platiti

tako da mislim da vasu platu morate odvojiti od troskova gradksog prevoza

s druge strane, ukoliko je razlog za toliku cenu karte jos jedan od tajnih, stetnih ugovora, to je druga prica

e sada, ukoliko smatrate da je cena karte preskupa, jednostavno prestanite da se vozite prevozom. masovno. ukoliko bi ovo bila masovna pojava, GSP ne bi imao druge nego da ili smanji cene karata ili proglasi BusPlus ugovor nelegalnim.

ali ne mozete uci u autobus/tramvaj/trolebus i ocekivati da kartu ne platite

sto se odnosa cene mesecne karte prevoza i prosecne plate tice, situacija npr u Berlinu je sledeca: mesecna karta kosta oko 90 EUR (zadnji put kada sam gledao, mozda je i vise u medjuvremenu) dok je netto prosek plata jako nizak (za Nemacku), neki ljudi zaradjuju svega 1300 EUR mesecno (za njih je odnos 14.4:1 plata prema ceni mesecne karte), dok je u vasem primeru 7.6:1).

kao sto vidite, ni ovde nije idealno, ali ljudima ne pada na pamet da se voze prevozom a da insistiraju da nece da plate. skoro procitah da je jedna zena probala da se svercuje neizmerno, dok na kraju nije zaradila 2 (dve!) godine zatvora.

Preporuka: 386 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

sevarlica sevarlica 21:21 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

hajkula1
Mesečna karta nije skupa,



Ako je plata 25.000 a karta 3.270? Obično se izdržava bar jedan školarac, student a da ne pominjem ako ih je dvoje.
Pisali smo o broju nezaposlenih (imaju neke članove porodica) i onih koji platu ne primaju mesecima.


Idite biciklom ako Vam je usluga skupa, pišite peticije, šta god, ali ako koristite javni prevoz onda ga lepo i platite. Dok sam radio u Srbiji išao sam na posao kolima jer mi je bilo suludo da trošim 4h dnevno na GSP, ali me je to zadovoljstvo koštalo 25.000 din svakog meseca, baš bih voleo da vidim reakciju pumpadžije da odbijem da mu platim gorivo jer mi je skupo.

Preporuka: 514 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 21:24 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

npr u Berlinu je sledeca: mesecna karta kosta oko 90 EUR

evo prvo kao ilustracija ponude, popusta, zona, kategorija putnika
pregled tarifa
nije za poređenje sa Beogradom...

inače ta cena od 90EUR je za najšire zone Berlina, što opet nije za poređenje sa Beogradom link
cena najdalje zone Beograda je skoro kao Berlinska, oko 75EUR

pogledaj najdalju zonu zaposleni

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 22:21 16.08.2014

Re: plati ali pošteno

8c_competizione

sto se odnosa cene mesecne karte prevoza i prosecne plate tice, situacija npr u Berlinu je sledeca: mesecna karta kosta oko 90 EUR (zadnji put kada sam gledao, mozda je i vise u medjuvremenu) dok je netto prosek plata jako nizak (za Nemacku), neki ljudi zaradjuju svega 1300 EUR mesecno


a cena hrane je skoro ista, manji procenat nezaposlenih sto znaci manji procenat izdrzavanih clanova domacinstva... I sve ostalo, tesko je uporedivo.

Prvo, GSP je opterecen i brojnim menadzeriskim platama, viskom administracije, neorganizovanoscu, burazerskim nabavkama...
Kao jagoda na slagu, ugovor sa Apex-om kojim se dalje izvlaci ozbiljan novac iz GSP-a.
Sve na racun i na stetu korisnika.

Meni se cini, ako je ugovor sklopljen uz korupciju, moze da se ponisti. Procesuiras ugovarace.



Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

jkt2010 jkt2010 00:24 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 00:51 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

jkt2010
hajkula1

ugovor




Radulović: Ugovor s Etihadom nepovoljan za Srbiju

Stručnjaci: Srbija prošla izuzetno dobro.




On je ocenio da objavljeni ugovor nije onaj ugovor iz avgusta 2013. godine koji je ostavio u sefu u kabinetu ministra privrede 27. januarae kada je podneo ostavku.

- Radi se o novom ugovoru koji je potpisan 31. jula 2014. godine, koji je potpisao ministar Dušan Vujović - istakao je Radulović.




Strucnjaci? Srbija prosla dobro?

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

jkt2010 jkt2010 01:01 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

- Radi se o novom ugovoru koji je potpisan 31. jula 2014. godine, koji je potpisao ministar Dušan Vujović - istakao je Radulović.

Mozda da spustimo diskusiju na nivo komentara u Blicu?
Ili da mi citiras koliko ono stotina miliona milijardi dolara Srbija treba da plati? According to Radoodle of course.
A najbolje i da ne pocinjemo...

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

tyson tyson 01:52 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

inače ta cena od 90EUR je za najšire zone Berlina, što opet nije za poređenje sa Beogradom
cena najdalje zone Beograda je skoro kao Berlinska, oko 75EUR

Da, verovali ili ne cena vozila i njihovog održavanja je skoro ista i u Beogradu i u Berlinu - verovatno jevtinija u Beogradu zbog jevtinije radne snage taman za onoliko koliko je jevtinija karta.

Mada mi se javlja da Berlin, zbog bogatijeg grada i daleko veće naplate usluge prevoza, sebi može da priušti kudikamo efikasniji i ugodniji prevoz građana.


Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 17:41 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

iqiqiq
Uzevši u obzir cenu karte, skoro da nema destinacije u Beogradu gde se ne isplati voziti auto, čak iako je vozač i jedini putnik.

Обрва мог "аналитичарског" ока овде се подигла. Цена за једну вожњу је отприлике пола литра горива (пандана "супера" који сам поменуо), чак и нешто мање. Аутомобили троше различито, али хајде да узмемо неки просек од 7 литара на 100 км (можда мора више у градској вожњи), то значи да један литар покрива око 14 километара, пола литра око 7. Па, да, ако се аутомобил већ има (ако су већ плаћени регистрација, осигурање...), па још ако се има погон на гас, или ако је малолитражни(?!) и ако занемариш оно паркирање... испада да се исплати ићи колима за све дестинације веће од око 7 км...

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

8c_competizione 8c_competizione 20:09 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

inače ta cena od 90EUR je za najšire zone Berlina,


jgb, meni je posao u Brandemburgu a stan u Berlinu, tako da mi 3 zone ne ginu

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

8c_competizione 8c_competizione 20:18 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

a cena hrane je skoro ista, manji procenat nezaposlenih sto znaci manji procenat izdrzavanih clanova domacinstva


ajmo pogledati cene u Srbiji:



i ovde u Berlinu: kriska (da, kriska lubenice!), najvise jedno 1/8 velika je od 2.50 do citavih 4.00 EUR kod manjih privatnih prodavnica koje rade i uvece i vikendom. cestitu lubenicu sam ovog leta uspevao da nadjem najjeftinije u REALu za 4.90 EUR (cca 563 din). tri paprike silje su 2.50....

a sto se nezaposlenosti tice, u Berlinu je u proseku svaka 5ta osoba radno sposobna nezaposlena, ne zive svi kao u Minhenu ili Stuttgartu

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

apacherosepeacock apacherosepeacock 21:05 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

8c_competizione


Cesto vidim ovde kako se porede cene hrane u Srbiji i u EU (ili drugde) gde nema neke velike razlike. Medjutim sve ostalo je neuporedivo skuplje u EU, pocev od cena stanova (rentiranje, kupovina), energije, raznih tv/internet/telefon pretplata, zdravstvenog (i svih ostalih) osiguranja i redom milon drugih troskova.


Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 21:29 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

И, гле чуда, сви би желели да живе тамо?! А нико у Србији (осим неких који могу овде да живе с тамошњим платама)... Стварно не разумем!

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

apacherosepeacock apacherosepeacock 21:41 17.08.2014

Re: plati ali pošteno

Hansel
И, гле чуда, сви би желели да живе тамо?! А нико у Србији (осим неких који могу овде да живе с тамошњим платама)... Стварно не разумем!


Koji svi? Ima neka anketa koja sve pita, ili....?

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 09:43 18.08.2014

Re: plati ali pošteno

Их, па ваљда је постао јасно да "сви" у комуникацији углавном не значи дословно "сви". Мени је запело за око да утешне приче о стандарду у Србији изговарају наши емигранти, па само сугеришем један битан битан коректив, ако нам је већ измакао појам стандарда: покривеност егзистенцијалног минимума платом у свим земљама које се разматрају, а онда и удео незапослених и (евентуалну) њихову социјалну заштиту.

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

apacherosepeacock apacherosepeacock 13:07 18.08.2014

Re: plati ali pošteno

Hansel
Их, па ваљда је постао јасно да "сви" у комуникацији углавном не значи дословно "сви". Мени је запело за око да утешне приче о стандарду у Србији изговарају наши емигранти, па само сугеришем један битан битан коректив, ако нам је већ измакао појам стандарда: покривеност егзистенцијалног минимума платом у свим земљама које се разматрају, а онда и удео незапослених и (евентуалну) њихову социјалну заштиту.


Ako nije ni doslovno ni priblizno, kao sto znas i sam, nemoj se ni hvatati za to svi.

Nisam ja nikakvu utesnu pricu imala nameru da prezentujem (ne smatram da ovde dolaze ljudi koji i sami ne znaju razlike) nego samo ono sto sam i rekla - ne porediti samo jednu, dve, stvari, niti sam htela da zalazim u raspravu o ukusima i potrebama gde ko hoce/nece da zivi.

Da su 'svi' (ili tu negde:) kao sto kazes zeleli da se isele, valjda bi se vecina i iselila.

Ja ih znam mnogo koji ne bi, podosta koji bi ali nesto ih mrzi da se pomuce oko toga, kao i one koji se jesu iselili pa bi da se vrate a i one koji ne bi da se vrate, bez obzira na razlike takve kakve jesu.

Tako da, pusti to svi.


Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

8c_competizione 8c_competizione 20:43 18.08.2014

Re: plati ali pošteno

Стварно не разумем!


recimo da je jedan od razloga sto kao inzenjer zaradjujem platu kao inzenjer, a ne kako se gazdi kita digne.

plata stigne na kraju meseca uredno, ne sa 20 meseci zakasnjenja

napredak u sluzbi je vrlo cesto vezan sa sposobnostima, mnogo manje sa porodicnim/kumovckim vezama

postoji neki red (npr. ljudi koji placaju racune ne budu izmajmunisani od strane drzave koja za saku glasova oprasat dugove neplatisama)

o osnovnim ljudskim pravima se ne raspravlja, definisana su Ustavom. crkva izrazava svoje misljenje (na potpuno drugacijem duhovnom nivou od onoga sto se u Srbiji moze procitati kao javne izjave crkvenih velikodostojanstvenika) ali ne donosi odluke u drzavi (kada treba nekome zabraniti Ustavom zagarantovano pravo)

sto za svoja i tudja ljudska prava ima ko da se bori, dok u Srbiji nema ili se takve osobe najcesce smatraju ludima ili bar stranim placenicima i domacim izdajnicima

lista razloga je nevidjeno duga

jel sada razumes? ako ne, onda ti pomoci nema!

Preporuka: 384 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 21:58 18.08.2014

Re: plati ali pošteno

8c_competizione
jel sada razumes? ako ne, onda ti pomoci nema!

И ти немаш укључене смајлије?! Када се нешто иронично напише без смајлија, па и може се схватити погрешно на буквалан начин, овако, мислио сам (уз, додатно, контекст), није било шансе.

Потпуно 1:1 -- врло добро разумем разлоге за одлазак, а шта баш и не разумем написао сам у свом претходном коментару.

apacherosepeacock
Tako da, pusti to svi.

Важи. Али, да напоменем: и они који би, а мрзи их, или шта већ, још увек би то желели. Анкете, када си их већ поменула, спроведене међу студентима, говоре о натполовичном (чак трочетвртинском) расположењу за одлазак, на пример: Anketa-Najvise-studenata-zeli-da-ode-iz-Srbije. И тај чланак ми је остао негде у сећању, па ме та убедљива већина окренула ка оном "сви".

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 21:16 19.08.2014

Re: plati ali pošteno

8c_competizione
Ako je plata 25.000 a karta 3.270? Obično se izdržava bar jedan školarac, student a da ne pominjem ako ih je dvoje.


Hajkula, nemojte zameriti na ovoj opasci, ali mislim da se Srbija mora dovesti u uravnotezeni nacin misljenja i celokupnog zivljenja.




O.k. ja reko` da sačekamo ona silna radna mesta, pa bar jedno da zaposlim, biće onda i za kartu. Ili, bar, da se obračuna s bahatim gazdama pa moj student više ne radi za džabe po kafićima. Ili se gazde i Predsednik nam države razumeju? (Dobrovoljni rad, još samo mi da shvatimo.)

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 16:52 20.08.2014

Re: plati ali pošteno

Обрва мог "аналитичарског" ока овде се подигла.

dragi naš volonterski analitičaru
daj proveri molim te da li se isplati uvođenje privatnog transporta u Beogradu u većoj meri, sa cenama koje bi bile konkurentne GSPu jer GSP posle svog javašluka, hapšenja direktora koji su pokrali preduzeće,neplaćanja radnika, katastrofalnog održavanja voznog parka, potpisivanja PPP ugovora u koje niko nema uvid sada pompezno najavljuju

GSP: Manje vozila od 1. septembra zbog slabe prodaje karata

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

sevarlica sevarlica 13:00 22.08.2014

Re: plati ali pošteno

Hansel
Moje mišljenje je da karte ne treba da se validiraju po liniji autobusa već po vremenskom intervalu (pola sata, sat, sat i po dva, tri, itd.).

Сада постоје две врсте временских карата -- на 75 минута и 24 часа.

Ово што кажеш за приградска насеља, не знам шта да мислим. И у унутрашњости има људи који живе у једном месту, а раде у другом (суседном), па рецимо карта у једном смеру за 23 километра вожње кошта 250 динара. И скупоћа је релативна (а у унутрашњости су плате знатно мање него у Београду), а где је решење -- немам појма. Тј. имам неке идеје, али би вероватно личиле на просоцијалистичке, па се суздржавам. ... Иначе, сећам се да сам, док сам био у средњој школи (пре око 23-4 год.), "анализирао" цену једне карте у градском превозу у свом град(ић)у -- за 3-4 км вожње карта је коштала као литар "супера". Још један прилог релативности.


Nemoj pogrešno da me shvatiš, ali ovi ljudi su na papiru "Beograđani", t.j. njihovim parama se finansiru buđžet grada. Da ne govorimo da su plate na obodu beograda 3x manje nego u gradu(15-25.000din) pa većina radi su samom gradu.Za svoj novac koji daju gradu, trebalo bi da imaju iste uslove kao njihovi drugi "sugrađani", ali prosto nemaju. Sve im je skuplje, plate su im manje, ulaganja u infrastrukturu- nepostojeća, itd. (do pre nekoliko godina im je čak i fiksni telefon bio duplo skuplji iako je 011). O tome ja pričam.
Grad se ponaša prema nama kao da smo elita sa "Beverly Hills"-a a realnost je da nemamo asfalt, kanalizaciju, vodu, itd.

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 17:51 16.08.2014

Hvala na temi

Vožnja gradskim prevozom mora da se plati. Način plaćanja treba da bude komforan.

BusPlus je trebao da obezbedi komforan način naplate, ali ne samo da bude u funkciji GSPa već i građana.

Mnogi kiosci se ne nalaze na autobuskim stanicama, tako da je nemoguće dopuniti nepresonalizovanu karticu. Teško je pratiti potrošnju na kartici, jer jedini način provere iznosa je kada uđete u autobus, a tada je kasno, Zbog toga sam često morala da izlazim iz auotbusa, jurim do obližnje trafike, jurim nazad na stanicu i naravno kasnim na posao. Ne postoji način da tu karticu dopunite u autobusu, nego morate da plaćate DUPLU cenu vožnje, jer je niste dopunili na trafici (SIC!) već to hoćete da uradite u GSP autobusu, koji je svakako prioritetno mesto za tako nešto u odnosu na trafike, ako razumete šta hoću da kažem

Mnogi BusPlus validatori ne rade u autobusu, ali to nikako ne sprečava kontrolore da vas kazna što niste validirali kartu!!!Dakle u punom autobusu moram da se guram kroz gužvu da bih pronašla ispravan aparat. Nije li dužnost BusPLus kompanije/APEX da to obezbedi

Pisala sam BusPlus&Gradskom sekretarijatu za saobraćaj tražeći da se uvedu dnevni izveštaji o satnicama autobusa, mnogi ujutro kasne ili ih nema, pa bar da imamo dokaz poslodavcima kada kasnimo na posao, a učenici kasne na nastavu. To je sigurno izvodljivo, jer su uveli onaj SMS sistem obaveštavanja kada autobus stiže na stanicu, ali to nije dovoljan dokaz poslodavcu.

Dakle poboljšajte sve ostale aspekte, da ne govorim o tradicionalno pokvarenim autobusima, bez klime/grejanja itd to je već opšte poznat problem koji se ne rešava.

I još jedna primedba, često pomislim da BusPlus kontrolori zaslužuju da budu angažovani od strane specijalnih snaga za proveru korupcije u najvišim nivoima vlasti, jer sa takvom strašću sprovode vlast nad građanima, da se nadam da bi istu takvu hrabrost i odlučnost pokazali prema tajkunima.

Nije teško okomiti se na neku iscrpljenu nezaposlenu srednjovečnu ženu koja nije imala privilegiju da dočeka penziju, jer joj se firma raspala proneverom novca od strane istih onih tajkuna koji uspešno prikrivaju sve privatizacione ugovore i slično

Preporuka: 768 / Link / Replika: 14 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 21:08 16.08.2014

Re: Hvala na temi

iqiqiq
Vožnja gradskim prevozom mora da se plati.


Oko ovoga nema dileme i ne verujem da postoji neko ko se ne bi složio.

Ja plaćam svoj prevoz.

Zašto u Beogradu imam utisak da sam opljačkana, baš zbog načina naplate vožnje?

Prvo moram da kupim kartonsku karticu na koju se uplaćuje neki iznos, a koja je vremenski ograničena na mesec dana ( recimo).

Ja se u tom mesecu ne vozim recimo dva puta jer mi ne treba više, a imam deset uplaćenih vožnji...... kada istekne mesec dana ostatak mog novca mi se ne vraća, niti se može preneti na sledeću karticu ako je karti isteklo vreme važenja. Dakle na njoj ima novca ali joj je vreme važenja isteklo i ona više ne važi?

Imam TRI takve kartice i švercovaću se sve dok moj novac ne naplatim, to vam sad javno kažem.

Zato što i sledeću karticu moram da kupim. Onaj papir na koji su učitali neki kod - taj papir plaćam sa svakom karticom + novac za vožnju.

Zašto nisu napravili kvalitetnije kartice na koje se može sve vreme uplaćivati novac za prevoz nego moramo i taj komadić kartona svaki put iznova da kupujemo?

I zašto su uopšte vremenski ograničene?
Dok ja na njoj imam novac ona bi morala da važi?

E, to je ta pljačka.

Preporuka: 768 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 21:15 16.08.2014

Re: Hvala na temi

naravno da je pljačka..u Holandiji sam videla aparate u autobusu u kojima možete da kupite svoju kartu za jednu vožnju i ista je cena kao da ste je kupili u nekoj trafici...

samo kod nas sve otežano i skuplje nego što je potrebno

za tvoje potrebe Mariopan, retkih vožnji u Beogradu, bilo bi dovoljno da tu cenu od 73 dinara možeš da platiš kod vozača, na tvoju radost kao i mnogih drugih povremenih posetilaca u Beogradu

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 21:36 16.08.2014

Re: Hvala na temi

iqiqiq
naravno da je pljačka..u Holandiji sam videla aparate u autobusu u kojima možete da kupite svoju kartu za jednu vožnju i ista je cena kao da ste je kupili u nekoj trafici...

samo kod nas sve otežano i skuplje nego što je potrebno

za tvoje potrebe Mariopan, retkih vožnji u Beogradu, bilo bi dovoljno da tu cenu od 73 dinara možeš da platiš kod vozača, na tvoju radost kao i mnogih drugih povremenih posetilaca u Beogradu

Kod vozača je mnogo skuplje.

Kada sam ovog leta bila u Atini, sa aerodroma sam uzela metro, prvi put me niko nije dočekao kolima.

Karta je koštala 8 evra i važila je sat ipo koliko otprilike meni i treba do kuće.

Imam da menjam pravac vožnje i da prelazim u drugi metro na Sintagmi.

Kada je voz krenuo sa aerodroma posle 5-6 stanica čujem da vozač kaže da je nešto u kvaru i da svi izađemo na sledećoj stanici, da će novi voz doći za jedan minut.

Siđemo i ja baš pomislim kako će se deca zabrinuti jer ko zna kada će taj drugi voz....ali nije prošlo ni 30 sekundi dolazi novi voz za nas...svi ulazimo i nastavljamo vožnju. Na Sintagmi promenim vozilo i vozim se još 45 minuta do mog odredišta - sve sa istom kartom.

Karta važi sat ipo i važi za to vreme u svim javnim prevozima u Atini.

Da ne pričam o savršeno čistim vozilima, o blistavo čistoj svakoj stanici, o klimatizovanim vozilima, o signalizaciji u samim vozilima, obaveštavanju putnika....sve je to pod konac.

Poređenja radi slučaj iz Beograda.

U Beogradu uđem u tramvaj dvojku na Kalemegdanu i idem u pravcu Cara Dušana ka Vukovom spomeniku.
Spušta se tramvaj ulicom Tadeuša Košćuška na dole i skreće ulevo ka garaži. Kada smo svi zavapili vozač ladno kaže da on ide u garažu ( nigde nekog obaveštenja o tome) i sve nas izbaci napolje, posle jedne stanice vožnje. Validirala sam kartu za jednu stanicu?

Hvatam drugi tramvaj i moram ponovo da otkucam kartu jer je unutra kontrolorka koja ne zarezuje sve nas koji smo morali da uđemo jer smo iz one dvojke izbačeni.

Treba malo izaći van zemlje pa videti kako to drugi rade i tada je sasvim jasno kakva je razlika između onoga što mi imamo i kako to radimo - i drugih.

Preporuka: 641 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 22:34 16.08.2014

Re: Hvala na temi

u Atini,


Sem toga, oni imaju razne, veoma siroke povlastice, za razlicite kategorije. Plus, porodicne popuste, po broju clanova porodice, skolske dece... I red voznje na google, lepo se vidi kojim prevozom, u koliko sati i minuta, presedanje, za koliko vremena od tacke A do tacke B. Moj sin koristio uslugu kada je isao na intervju



Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 02:07 17.08.2014

Re: Hvala na temi

hajkula1
u Atini,


Sem toga, oni imaju razne, veoma siroke povlastice, za razlicite kategorije. Plus, porodicne popuste, po broju clanova porodice, skolske dece... I red voznje na google, lepo se vidi kojim prevozom, u koliko sati i minuta, presedanje, za koliko vremena od tacke A do tacke B. Moj sin koristio uslugu kada je isao na intervju




Moja ćera plaća pola karte zato što je na studijama.
Na posao se masovno ide prevozom a ne kolima zato što je to brže i jeftinije.
Sva vozila u metrou stižu na svaka tri minuta i ta masa ljudi bude prevezena brzo, komforno i jeftino.

Karta u gradu košta 1 evro i 40 centi (puna cena) za taj sat ipo vožnje a za to vreme može da se prevesla oko pola Atine i karta važi u svakom vozilu javnog prevoza - u tom vremenu. Trola, bus ili metro.

Znači za svoj novac putnik dobija kvalitetnu uslugu. Taj sat ipo vožnje je dovoljno vremena da menjanjem prevoza neko stigne na posao ili u školu.

Kako oni uspevaju da imaju tako jeftine karte, tako čista i udobna vozila, tako dobro organizovan prevoz? I oni imaju rashode i troškove i ne svaljuju sve to na leđa putnika. A verujem i da takve štetne ugovore ne potpisuju ni sa kim zato što tamo javni prevoz nije Alajbegova slama kao kod nas.

Kod nas se u svakom vozilu karta ponovo plaća makar se neko vozio i samo par stanica, pa ako neko mora danas da promeni dva prevoza on duplira svoje troškove a prevoznik inkasira novac za uslugu koju nije isporučio.

Zato se i narod švercuje po jednu dve stanice a plaća samo tamo gde mora duže da se vozi.

Preporuka: 256 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 17:28 17.08.2014

Re: Hvala na temi

mariopan
Prvo moram da kupim kartonsku karticu na koju se uplaćuje neki iznos, a koja je vremenski ograničena na mesec dana ( recimo).

Ja se u tom mesecu ne vozim recimo dva puta jer mi ne treba više, a imam deset uplaćenih vožnji...... kada istekne mesec dana ostatak mog novca mi se ne vraća, niti se može preneti na sledeću karticu ako je karti isteklo vreme važenja. Dakle na njoj ima novca ali joj je vreme važenja isteklo i ona više ne važi?

Imam TRI takve kartice i švercovaću se sve dok moj novac ne naplatim, to vam sad javno kažem.

Zato što i sledeću karticu moram da kupim. Onaj papir na koji su učitali neki kod - taj papir plaćam sa svakom karticom + novac za vožnju.

Zašto nisu napravili kvalitetnije kartice na koje se može sve vreme uplaćivati novac za prevoz nego moramo i taj komadić kartona svaki put iznova da kupujemo?

I zašto su uopšte vremenski ograničene?
Dok ja na njoj imam novac ona bi morala da važi?

E, to je ta pljačka.

Па, да. Уз неколико обавештења:

Од почетка ове године (отприлике) могуће је пребацити новац с картица којима је истекла важност (или које су оштећене) на нову, важећу. С тим што после предаје захтева (и картица) мораш да се појавиш на истом месту да би операција била завршена, у супротном се новац губи. Тако је бар било када сам ја то радио зимус.

Картонска картица важи не један месец него три (што је наравно глупост, јер нема она у себи чип за самоуништење после три месеца, рок важења је, као и лимит уплата, одређен само софтверски -- ОК, можда не може да траје више од годину-две). А можеш да купиш и пластичну (која кошта 250 динара), траје три године, па процени шта ти се више исплати. Е, да, и не мораш да пуниш папирне картице до краја ако ти не треба толико вожњи.

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 17:48 17.08.2014

Re: Hvala na temi

mariopan
Kada sam ovog leta bila u Atini, sa aerodroma sam uzela metro, prvi put me niko nije dočekao kolima.

Karta je koštala 8 evra i važila je sat ipo koliko otprilike meni i treba do kuće.

...

Na Sintagmi promenim vozilo i vozim se još 45 minuta do mog odredišta - sve sa istom kartom.

Karta važi sat ipo i važi za to vreme u svim javnim prevozima u Atini.

...

Poređenja radi slučaj iz Beograda.

...

Сад (још) мало да будем промотер ГСП-а. Овде можеш да се возиш 24 часа за 2 евра!

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 10:44 18.08.2014

Re: Hvala na temi

Hansel

MOžda važi i tri meseca ali je poenta da ona meni ne treba stalno, ja ne radim pa mi prevoz treba samo povremeno, i lako izgubim pojam kada sam je kupila. I zašto je ona na tri meseca a nije validna sve dok na njoj ima para?

Gde mogu da vidim kako se prebacuju pare na drugu karticu?

Hvala za info.

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Đorđe Bobić Đorđe Bobić 10:50 18.08.2014

Re: Hvala na temi

i lako izgubim pojam kada sam je kupila. I zašto je ona na tri meseca

Priča se da će od sada davati kartice sa ugrađenim zvučnim signalom za trenutak kada joj istekne rok ...

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 12:09 18.08.2014

Re: Hvala na temi

Да, да, прича се да ће сама да нас позива телефоном да нас обавести о истеку рока важења...
mariopan
MOžda važi i tri meseca ali je poenta da ona meni ne treba stalno, ja ne radim pa mi prevoz treba samo povremeno, i lako izgubim pojam kada sam je kupila. I zašto je ona na tri meseca a nije validna sve dok na njoj ima para?

Gde mogu da vidim kako se prebacuju pare na drugu karticu?

Ма, јасно, сагласни смо у вези с бесмислицом (с наше тачке гледишта) у вези с роком важења, а да ли упутства има на њиховом сајту, не знам. ... Претрагом нисам нашао ништа, али ево ти два одговора на питања, имаш број телефона и податке где треба да се јавиш и у овом случају (бар сам ја ишао тамо, питање са сајта није то, али је одговор исти ):
11. Коме могу да се јавим уколико ми нешто са картицом није у реду?

Све проблеме са картицама брзо ће Вам решити Кориснички сервис БусПлус система. Информације можете ако позовете број телефона 011/ 7 155 155 или ако дођете на шалтер Корисничког сервиса у сутерену Робне куће Београд (Београђанка), улица Масарикова 5.

12. Шта радим ако изгубим персонализовану картицу или ако ми је неко украде?

Јавите се Корисничком сервису. Претходна картица ће бити сторнирана, а Ви ћете добити нову. Кориснички сервис БусПлуса се налази у у сутерену Робне куће Београд (Београђанка), улица Масарикова 5.

mariopan
Hvala za info.

Ма, нема на чему, ја то само да ти не уђеш у прекршај!

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 12:38 18.08.2014

Re: Hvala na temi

Đorđe Bobić
i lako izgubim pojam kada sam je kupila. I zašto je ona na tri meseca

Priča se da će od sada davati kartice sa ugrađenim zvučnim signalom za trenutak kada joj istekne rok ...

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

mariopan mariopan 12:39 18.08.2014

Re: Hvala na temi

Hansel
Да, да, прича се да ће сама да нас позива телефоном да нас обавести о истеку рока важења...
mariopan
MOžda važi i tri meseca ali je poenta da ona meni ne treba stalno, ja ne radim pa mi prevoz treba samo povremeno, i lako izgubim pojam kada sam je kupila. I zašto je ona na tri meseca a nije validna sve dok na njoj ima para?

Gde mogu da vidim kako se prebacuju pare na drugu karticu?

Ма, јасно, сагласни смо у вези с бесмислицом (с наше тачке гледишта) у вези с роком важења, а да ли упутства има на њиховом сајту, не знам. ... Претрагом нисам нашао ништа, али ево ти два одговора на питања, имаш број телефона и податке где треба да се јавиш и у овом случају (бар сам ја ишао тамо, питање са сајта није то, али је одговор исти ):
11. Коме могу да се јавим уколико ми нешто са картицом није у реду?

Све проблеме са картицама брзо ће Вам решити Кориснички сервис БусПлус система. Информације можете ако позовете број телефона 011/ 7 155 155 или ако дођете на шалтер Корисничког сервиса у сутерену Робне куће Београд (Београђанка), улица Масарикова 5.

12. Шта радим ако изгубим персонализовану картицу или ако ми је неко украде?

Јавите се Корисничком сервису. Претходна картица ће бити сторнирана, а Ви ћете добити нову. Кориснички сервис БусПлуса се налази у у сутерену Робне куће Београд (Београђанка), улица Масарикова 5.

mariopan
Hvala za info.

Ма, нема на чему, ја то само да ти не уђеш у прекршај!


Fala ti ko bratu.

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

jkt2010 jkt2010 20:50 18.08.2014

Re: Hvala na temi

Hansel
Да, да, прича се да ће сама да нас позива телефоном да нас обавести о истеку рока важења...

Parking servis to vec radi... Mobilni operatori takodje... Ne postoji ni jedan razlog zasto Bus+ to isto ne bi radio.

Preporuka: 0 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 10:30 19.08.2014

Re: Hvala na temi

Ne postoji ni jedan razlog zasto Bus+ to isto ne bi radio.

У случају неперсонализованих карата то је по дефиницији немогуће.

Не постоји ни један разлог да не омогуће допуну мобилним телефоном, па је још нису омогућили, иако им је предлагано (поуздано знам ) и пре него што су фактички почели са радом (мислим на тренутак када је систем почео да ради у возилима).

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 22:41 16.08.2014

Nije ova tema

S obzirom da je domacin urbanista, ume li da objasni sta ovo znaci


U Zavodu za zaštitu spomenika kulture grada Beograda potvrdili su da su dali saglasnost investitoru “GJ 47” za radove u Ulici gospodar Jovanova 47. U ovom zavodu tvrde da srušena zgrada nije imala status spomenika kulture već da je pripadala celini “Stari Beograd” koja uživa taj status...


Originalno objavljeno na stranici www.svet.rs/planeta/imao-sve-papire-investitor-srusio-kucu-brace-baruh-iz-19-veka © svet




Nije imala status, ali je pripadala celini koja uziva taj status. I ladno odobrili rusenje????


Preporuka: 128 / Link / Replika: 2 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Đorđe Bobić Đorđe Bobić 09:44 17.08.2014

Re: Nije ova tema

sta ovo znaci

Zaista nije ova tema ali ipak hvala što ste pomenuli ovu nepodopštinu čiji smo svedoci.

Dakle, uopšte nije jednostavno jer je sistem zaštite zamišljen davno upravo sa dva iskaza ... jedan je zaštićena zgrada i ona je zaista zaštićena a drugo je zaštićena zona u gradu kao ambijentalna celina i tu nastaje problem jer zamena zgrada, odnosno rušenje nekih u tim zonama je u isključivoj nadležnosti službe zaštite i oni odlučuju moglo bi se reći po ličnom stavu referenta ili neke komisije unutar institucije. Godinama je to problem jer u takvim slučajevima ne postoje jasni kriterijumi i prravila, odluka je može da bude ali i ne mora da znači prosto rečeno. Mnoge zgrade u Beogradu su bile žrtva ove konfuzije.

Naravno, moguće je zamenjivati dotrajale zgrade novim i u tim zaštićenim ambijentalnim zonama i to se događa po celom svetu i tamo postoje sasvim jasne procedure pre odluke. U Beogradu je odluka poverena jednoj instituciji i odluka je selektivna često. Zgrada porodice Baruh jeste dotrajala i ne predstavlja posebno važan arhitektonski primer ali to ne sme da bude jedini kriterijum. Zgrada je zidana pre vek i po, istorija koju nosi sa sobom i u sebi je dovoljan razlog da bude zadržana ali sistem nema rešenje za ovakvu situaciju. Naime, vlasnik može da odluči da li će je zadržati ili rušiti i zidati nešto drugo. Godinama se zalažem da u takvim slučajevima država treba da otkupi takvu zgradu i da je obnovi kao spomenik ili muzej ili legat, sve jedno, ali je bitno da se ne dopusti vlasniku da odlučuje o beogradskoj istoriji. Nije uspelo i tako će biti i dalje nažalost. Naime, čak i zaštićeni objekti imaju problem jer je njihova obnova na teretu vlasnicima gde se država ne pojavljuje kao pomagač osim što odlučuje o zaštiti. Govorio sam i pisao i pokušavao da promenim te stvari u propisima jer nije logično da zaštićeni objekat o čemu je odlučila država bude ostavljen na cedilu, odnossno vlasniku u amanet da ga održava pa on ili nema para za tu radnju što je najveći broj slučajeva ili ima neke druge lukrativne ideje sa svojom imovinom.

Dakle, ovo je sasvim neuređeno pitanje i kuća porodice Baruh a i Beograd su žrtve nejasne politike u ovom delu zaštite urbanog nasleđa. Moram priznati da mi nikada do kraja nije bila jasna odrednica zaštite "ambijentalne celine", naime, pojam ambijentalne celine nije sporan, ali ništa ne znači da se samo na planu grada obeleži neka zona i proglasi, tu zonu čine zgrade i ulice i onda treba za svaku zgradu u toj ambijentalnoj celini doneti jasnu odrednicu o postupanju, da li se može rušiti i zameniti ili će se zadržati. Kada se to zna onda država treba da preuzme značajan deo troška obnove i održavanja za sve zaštićene objekte i da tako čuva gradsku istoriju.
Inače završiće se pločom na fasadi gde će pisati o porodici Baruh i o čemu se radi ali bilo kakva ploča nije u ovom slučaju dovoljna da iskaže poštovanje i očuva sećanje na doprinos koji su Baruhovi, beograđani, dali svom gradu ... i nama.



Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Jukie Jukie 12:15 17.08.2014

Re: Nije ova tema

hajkula1
S obzirom da je domacin urbanista, ume li da objasni sta ovo znaci
.
Nije imala status, ali je pripadala celini koja uziva taj status. I ladno odobrili rusenje????

Kod nas ima zaštićena šuma ali gradsko zelenilo povremeno poseče neko drveće (onako pun kamion, prethodno odluče koje će, jer je krljavo/puklo/slomljeno/izbušeno), ali ne bi tek tako posekli hrast na Cvetnom trgu ili ono drvo bukve nizbrdo od Paviljona Cvijete Zuzorić

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

rade.radumilo rade.radumilo 11:23 18.08.2014

Prava bolest i simptomi.

Konstantno se raspravlja o tome da li ili ne treba plaćati BUS-PLUS i da li je cena preskupa itd. Nekako se konstatno zaboravlja pitanje: Ima li ko da ga plati? Pri tome tu ima nekoliko faktora:
1. Koliko građana BG-a, iako oficijelno zaposleni, nisu dobili LD ili su čak (krajnje licemerno) dobili samo naknadu za prevoz? Znam nekoliko firmi koje, malobrojnim prostalim radnicima, već duže od godinu dana isplaćuju isključivo naknade za prevoz.
2. Koliko je građana BG-a, ostalo bez zaposlenja u prethodnih dve godine?
3. Koliko njih je napustilo BG, u potrazi za boljim životom, ili životom sa manjim troškovima (sve je veći broj onih koji se iz BG sele u manje gradove u Srbiji).
4. Koliko njih je izračunalo da, sa ovakvim cenama prevoza, manje košta dolaziti na radno mesto (i vraćati se) sopstvenim vozilom, nego koristiti GSP?

Ne pamtim kada sam video "onakve" gužve u autobusima/tramvajima/trolebusima GSP-a u "špicu". Ne vidim, da kada kontrola "bane" u vozilo GSP-a, otkrije nešto više švercera nego ranije, ali isto tako reko vidim sardine od 07-09h i od 16-18h.

Preporuka: 128 / Link / Replika: 5 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Hansel Hansel 11:50 18.08.2014

Re: Prava bolest i simptomi.

Летњи ред вожње, а цена иста.

А врло често не плаћају они који имају, баш као и комуналије, струју, порезе...

Био сам сведок разних "кулирања" контролора од стране таквих особа (бар судећи по њиховом изгледу).

Preporuka: 384 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

jkt2010 jkt2010 20:57 18.08.2014

Re: Prava bolest i simptomi.

rade.radumilo
Ima li ko da ga plati?

Ti isti gradjani nemaju ni za tvoj softver pa im ga ti ipak ne bi radio za dzabe. Ako pak radis za dzabe onda mi se javi na pp, imam nekoliko projekata za tebe da mi odradis...

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

tyson tyson 22:02 18.08.2014

Re: Prava bolest i simptomi.

Konstantno se raspravlja o tome da li ili ne treba plaćati BUS-PLUS i da li je cena preskupa itd. Nekako se konstatno zaboravlja pitanje: Ima li ko da ga plati?

Sve je to lepo, ali gradski prevoz nije socijalna kategorija. Sva ona vozila, nova i održavanje starih, gorivo i maziva, prostorije i ljude, neko na kraju ipak mora da plati a novac ne pada s neba.

Tako da obrni-okreni sve to dođe iz nečijeg džepa, ili se sistem jednostavno raspadne kao na kraju vladavine SPO.


Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

rade.radumilo rade.radumilo 09:26 19.08.2014

Re: Prava bolest i simptomi.

Sve je to lepo, ali gradski prevoz nije socijalna kategorija. Sva ona vozila, nova i održavanje starih, gorivo i maziva, prostorije i ljude, neko na kraju ipak mora da plati a novac ne pada s neba.


Ne pričam o tome, nego da li ste primetili (u poslednjih dve godine) koliko se smanjio broj ljudi koji uopšte koriste GSP. Šta više, GSP je donekle smanjio broj vozila koja dnevno izlaze na ulice, ali se gužve u istim nisu povećale.

Nije problem GSP-a što građani ne plaćaju kartu. Procenat "švercera" se nije značajnije promenio. Ono što je problem GSP-a je što sve manje ljudi koristi gradski prevoz. Penzioneri, školarci i studenti koriste i plaćaju gradki prevoz kao i do sada i tu se brojke nisu značajno promenile. Brojke su se značajno promenile upravo u populaciji zaposlenih, kojih je sve manje i manje.

Infrastruktura civilizacije košta. Košta da se napravi, košta da se održava. Cenu civilizacijske strukture u jednom društvu (kao i sve ostale cene) snosi onaj deo društva koji stvara dodatnu vrednost.
Smanjivanje naplate GSP-a je simptom daleko ozbiljnije bolesti ovog društva, a koji nikakvom propagandom ne uspevaju zamaskirati.

Preporuka: 384 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

hajkula1 hajkula1 21:21 19.08.2014

Re: Prava bolest i simptomi.

Brojke su se značajno promenile upravo u populaciji zaposlenih, kojih je sve manje i manje.



Jasno.

Preporuka: 128 / Link / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

iqiqiq iqiqiq 21:35 19.08.2014

Kontrolori tuku nas, a i mi njih

Scena u jutarnjim časovima našeg lepog glavnog grada: u zglobni autobus se ugurao najveći broj putnika, dvojica još vise na vratima držeći se za šipku i čekaju da vozač zatvori vrata pa da vide gde su preostali, unutar ili van busa.
Kroz gomilu nagužvanih putnika otkucavam kartu, to mi je taman da stignem do odredišta i posle da se negde snađem i pronađem mesto da dopunim kartu.

Taman je "gazda" zaverglao kada je motor počeo da ispušta zlokobne zvuke, onima koji su više u realnosti jasno je da je svo ono gužvanje i guranje bilo zabadava. Pola autobusa izlazi, a pola ostaje u nadi da će bus ipak krenuti. Posle neizvesnih nekoliko minuta, "gazda" saopštava jasno i glasno da svi moraju da izađu a on naravno zove dispečera da prijavi kvar.

Naravno, regularno stiže sledeći bus koji je skoro dupke pun, tako da je mala šansa da svi nagureni i nagužvani putnici pokvarenog autobusa stanu u ovaj koji je pristigao u regularnom roku, po redu vožnje, ništa vanredno i dodatno.

Tako se izređaše još nekoliko dok se svi nesretnici nisu popakovali, sa kašnjenjima od 15 minuta do pola sata. Ulazim i ja u jedan nakon pola sata, naravno na kartici više nemam novca da otkucam kartu

Razmišljam o ljudima koji zbog kašnjenja od pola sata mogu glat da dobiju otkaz, koji su se tog jutra polomili da stignu na vreme, koji na kartici takođe imaju knap novca i kojima u autobus posle svega ovoga ulazi kontrola, ona revnosna kontrola koja vam preti, izbacuje, pa čak i tuče, a što da ne.

Ne opravdam nasilje, ali mogu da zamislim izmučenog i poniženog čoveka kojem pada mrak na oči posle ovakvih jutarnjih "paketa" prevoza gradskim saobraćajem.

Preporuka: 256 / Link / Replika: 0 / Molimo vas da se ulogujete ili registrujete da biste mogli da šaljete komentare.

Sakrij replike | Pošaljite komentar 

Đorđe Bobić

Đorđe Bobić
RSS RSS Feed Saznajte više o autoru

Blogovi autora

Svi blogovi

Najnovije VIP blogeri

Najnovije blogeri

Arhiva

   

Kategorije aktivne u poslednjih 7 dana

Najaktivniji autori u poslednjih 15 dana