Tehnologija

Zašto avioni (ponekad) padaju...

/ 25.01.2009. u 08:00

Komentari: 134
Čitanost: 25684
/
Preporuke: 3696
/

Ili, priča o istinskom heroju.

Avioni ponekad padaju. Iz različitih razloga. Ovog puta se radi o priči sa srećnim krajem, što nije naročito česta pojava u svetu aviona koji padaju.

Chesley B. "Sully" Sullenberger III je toga dana trebalo da pilotira na rutinskom letu, avionom Airbus 320, sa njujorškog aerodroma LaGuardia na liniji za Šarlot, Severna Karolina.

Priča je mogla da krene otprilike ovako (detalji se još ne znaju jer je naš junak i dalje pod intezivnom istragom od strane bezbednosnih struktura)...

US Air 1549... runaway 7 left (izmišljam) is clear for takeoff...
- runaway 7 left, clear for takeoff, US Air 1549 is rolling...
(odavde motori grme sa 85% snage, ako se dobro sećam...nastavlja se razgovor između prvog oficira i kapetana...)
...
...
- V1...
- Check!
...
- V2, rotate...
- Check!
...
...
- Positive rate of climb, gear up...
- Check!
...
US Air 1549, contact departure... have a nice day...
- Thank you tower, US Air 1549 contacting departure, see you next time around...

Neposredno posle ovoga, let 1549 je po svoj prilici uleteo u jato divljih gusaka. Motori, koji su dizajnirani da savladaju ulet ptice od dva kilograma (što je prilično standardna pojava i problem u avijaciji, širom sveta) su usisali ptičurine od sedam do osam kolograma (videti sliku). Procurele su vesti da su prozori na pilotskoj kabini bili prekriveni perjem i ostatcima ptičijih tela.

Po prijavi urgentne situacije, a na sugestiju kontrole letenja da se vrati na aerodrom polaska, ili da izabere alternativni aerodrom za prinudno sletanje, naš junak zaključuje da je previše rizično leteti preko naselja sa onesposobljenom letilicom i odlučuje da se spusti u obližnju reku. Važno je reći da gospodin Sullenberger nije običan pilot, a mislim da je njegovo iskustvo instruktora -pilota na avionima-bezmotornim jedrilicama (setite se finese krila i planiranja :)) bilo preovlađujuće za veličanstven ishod celog događaja.

Takođe treba reći da Airbus-ovi avioni važe za loše upravljive, zbog sistema fly-by-wire upravljanja kontrolnim površinama krila i repa, u odnosu na hidraulične kontrole većine ostalih proizvođača aviona (Boeing). Bilo, kako bilo, Sully, Sullenberger, the III uspeva da spusti letelicu punu putnika na površinu reke Hudson, toliko mekano da su preživeli putnici (a preživeli su svi) posvedočili da sveukupno iskustvo nije bilo gore od običnog čukanja kolima u saobraćaju.

Po prinudnom sletanju, kapetan je i dalje u potpunoj kontroli situacije, čeka da se i poslednji putnik ukrca u trajekte, brodove koji lokalno saobraćaju preko reke, a koji su se u roku od nekoliko minuta našli na mestu nesreće, da pokupe ‘preživele‘, te dva puta prolazi prostorom između sedišta da bi se uverio da su se svi putnici evakuisali, pred nego što će napustiti avion. Po svedočenju putnika. Koji ga već smatraju za idola.

Po prirodi stvari, valjda tako treba, naš junak je izolovan od javnosti. Ispitivan do besvesti od strane gorepomenutih bezbednostnih struktura u svetlu moguće terorističke asocijacije. I pored svih mera bezbednosti, situacija je jasna i Sully dobija telefonske pozive, sa čestitkama, od strane odlazećeg i dolazećeg predsednika USA. Takođe dobija prestižni poziv da prisustvuje predsedničkoj inauguraciji u VIP loži. Najzad, osmog februara ima zakazan prvi intervju na lokalnoj televiziji. Sa celom posadom aviona, jer on, ispravno, veruje da sve što se desilo nije samo njegova zasluga.

CORRECTION_Plane_in_River.sff.embedded.prod_affiliate.81.jpg Sa druge strane, Chesley B. "Sully" Sullenberger, the treći nije uradio ništa što bilo ko od nas ne bi uradio, u okviru svojih mogućnost, i da smo bili u prilici. On je bio u prilici, a mogućnosti mu nije nedostajalo. A ni znanja, a ni iskustva. I zato je baja. A mi? Možda je dovoljno je da nekad pružimo ruku, pa da i mi budemo baje. Sa treće strane, ispada da priče iz španskih serija i nisu baš tako nestvarne...

postavite na |

Komentari (134)

Sakrij replike | Pošaljite komentar

Komentare je moguće postavljati samo u prvih 7 dana, nakon čega se blog automatski zaključava

topcat 08:19 25.01.2009

Fijuuuuu

sletih!

bauer. 08:26 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

onda, golden wings....

topcat 08:41 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

bauer.
onda, golden wings....

uuuu...sad kad se vinem u visine!

Prica je sama po sebi sjajna, ali je i sjajno ispricana.
Zadnje sto sam letjela US airwaysom je bilo bas iz Charlotta. Mislim da je bio strajk ili tako nesto...uglavnom, nije bas sve islo redovno. Ispremjestali su nam letove, ali na koji god su nas stavili - osoblje je bilo nevjerojatno ljubazno. Na kraju, kad smo se napokon docepali La Guardie, zenska je umjesto klasicnog "take your personal belongings" nonsalantno rekla "if you are leaving your stuff...make sure you leave something I wanna have"...
Sve smo im oprostili.

die hard 10:01 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

if you are leaving your stuff...make sure you leave something I wanna have"...

Ovo je bas super oprostaj od putnika.
Inace pricu sam i sam dobro propratio u medijima ( americkim prvenstveno ) jer mi je bila onako bas herojska.
Ali Bauer je tako lepo napisao da sam bas uzivao.

bauer. 10:43 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

Ovo je bas super oprostaj od putnika.

A ja sam jednom leteo sa njima (US Air, mali Canadair), kada je crnkinja, stjuardesa, otpevala nesto uzivo, za publiku. Ne mogu da se setim sta, ali onako iz sveg glasa, ko Aretha Franklin. I onda mislis... sve je ovo ionako nestvarno

mikimedic 11:23 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

Sa druge strane, Chesley B. "Sully" Sullenberger, the treći nije uradio ništa što bilo ko od nas ne bi uradio, u okviru svojih mogućnost, i da smo bili u prilici. On je bio u prilici, a mogućnosti mu nije nedostajalo

Mislim da nisi u pravu. Verujem da bi veliki broj ljudi postupio na identican nacin u nekoj drugoj slicnoj situaciji, ali jos veci se ne bi ni okrenuo. Pa koliko puta je nekome pozlilo na ulici a da se ljudi ni ne okrenu. A da heroja ima, ima... kao npr. Stevan Popov sa evakuacijama iz Sarajeva, ili onaj pilot sto je onomad promenio rutu redovnog leta kako bi kolegi koji se izgubio bez uredjaja za navigaciju negde iznad tihog okeana pokazao put do bezbednog odredista.

Nekako imam utisak da u toj profesiji i nema mesta za male ljude, zar ne?

bauer. 11:37 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

Nekako imam utisak da u toj profesiji i nema mesta za male ljude, zar ne?

Nema. Ono sto je karakteristicno za njih je da su svi zaljubljenici u svoj posao. Tacka.

maksa83 11:58 25.01.2009

Re: Fijuuuuu

Nekako imam utisak da u toj profesiji i nema mesta za male ljude, zar ne?

Kada je 11. septembra prvi avion lupio u prvi soliter, onima u drugom je rečeno da "ostanu gde su".
Ovaj čovek (chief of security u Morgan Stanley) ih nije poslušao i izveo je napolje 2700 ljudi pre nego što je udario drugi avion:

Rick Rescorla

Nije izašao sa njima nego se vratio da evakuiše još ljudi iz zgrade koja se ruši, i tamo je ostao.

Emir Halilovic 15:55 27.01.2009

Re: Fijuuuuu

mikimedic
... ili onaj pilot sto je onomad promenio rutu redovnog leta kako bi kolegi koji se izgubio bez uredjaja za navigaciju negde iznad tihog okeana pokazao put do bezbednog odredista.

To je normalna procedura - inače ako letite iznad okeana i vidite na primer brod kako tone, po propisima ICAO ima da kružite iznad tog mesta dok možete ili dok ne dođe pomoć.

BTW, ima li link za tu priču? Zvuči interesantno, a nisam za to čuo do sada.

gordanac 08:32 25.01.2009

*****

dobar, jako dobar
i post i kapetan i fotke i tvoja fina ideja...:))

A mi? Možda je dovoljno je da nekad pružimo ruku, pa da i mi budemo baje. Sa treće strane, ispada da priče iz španskih serija i nisu baš tako nestvarne...

I - jedno pitanje:
Ima li negde fotki "izvlačenja" aviona?
(i verovatno znaš - na (mislim, nisam sigurna) "History" prikazuju odličan serijal o poznatim "padovima aviona", nekad katastrofe, a nekad "happy end" kao ova "guščija priča"

Istine radi, one su "prve" zauzele nebo svojim letom, a posle su došli - avioni...

Inače, migracije ptica (raznih vrsta, pa tako i divljih gusaka) ostala je ljudima - tajna. Kako, zašto i otkada sve one lete tamo-amo...nobody knows, yet :))

I na kraju - zanimljivost porekla imena jedne vrste gusaka (barnacle goose):

"In English, the term "barnacle" originally referred only to this species of goose and only later to barnacles. It is sometimes claimed that the word comes from a Celtic word for "limpet", but the sense-history seems to go in the opposite direction."

bauer. 08:49 25.01.2009

Re: *****

Ima li negde fotki "izvlačenja" aviona?

ima, kol'ko oces...

trener92 08:55 25.01.2009

Re: *****

divljih gusaka)

Divlje guske

bauer. 09:04 25.01.2009

Re: *****

majstore

bauer. 09:14 25.01.2009

Re: *****

(i verovatno znaš - na (mislim, nisam sigurna) "History" prikazuju odličan serijal o poznatim "padovima aviona", nekad katastrofe, a nekad "happy end" kao ova "guščija priča"

History, Discovery, NG... they all used to be my middle name... until the invention of the Blog B92

marco_de.manccini 08:45 25.01.2009

обично чукање

toliko mekano da su preživeli putnici (a preživeli su svi) posvedočili da sveukupno iskustvo nije bilo gore od običnog čukanja kolima u saobraćaju.

та обична чукања знају да буду много гадна годинама после удеса. и то чак и кад нема никаквог лома или тако нешто. само цимање врата и леђа.

него, гледај утеши вишњу некако. кажи, рецимо, да нема великих гусака по београду. а има и широка река.

bauer. 08:52 25.01.2009

Re: обично чукање

та обична чукања знају да буду много гадна годинама после удеса

ma znam, ali zamisli ti kako su ovi ljudi prosli... i kakvo je to 'cukanje' bilo...

marco_de.manccini 08:56 25.01.2009

Re: обично чукање

ма прошли су фантастично. свака част пилоту и све то. оно са лошим цимањем што сам поменуо може и да их обиђе јер су били спремни на ударац. чини ми се је горе кад је изненадно.

trener92 09:06 25.01.2009

Re: обично чукање

Možda je dovoljno je da nekad pružimo ruku, pa da i mi budemo baje

"Daj malo ja da vozim" ( Dž .B .sećaš se...

)

Svaka mu čast, imao je petlju,ali i sreću, ići sa takvom grdosijom na vodu, sumnjam da bi se još neko usudio.

bauer. 09:08 25.01.2009

Re: обично чукање

јер су били спремни на ударац. чини ми се је горе кад је изненадно.

tacno je da su bili spremni na udarac, ali kakav... to su momenti kada stavis licnu kartu u zube i... nadas se najboljem...

topcat 09:10 25.01.2009

Re: обично чукање

trener92

Svaka mu čast, imao je petlju,ali i sreću, ići sa takvom grdosijom na vodu, sumnjam da bi se još neko usudio.

cini se da on ne misli da je ucinio nesto vise od "profesionalno obavio svoj zadatak".
Ne znam da li me vise odusevilo samo slijetanje ( i odluka) ili svi popratni dogadjaji ukljucujuci i:

te dva puta prolazi prostorom između sedišta da bi se uverio da su se svi putnici evakuisali, pred nego što će napustiti avion.

marco_de.manccini 09:22 25.01.2009

Re: обично чукање

stavis licnu kartu u zube

овога се не бих сетио. свакако није делотворно, али добро звучи, преноси поруку.

vishnja92 12:27 25.01.2009

Re: обично чукање

него, гледај утеши вишњу некако

aha, oce oce :)))

Avioni ponekad padaju. Iz različitih razloga

ne pustajte Brajovica ovde. neka ga neko privremeno banuje.
jack? Supermode?

Predrag Brajovic 13:04 25.01.2009

Re: обично чукање

Ех, драга Вишња, мука је бити Брајовић у авиону. Стога се ја превентивно од летења самобанујем, и једино баш кад морам гледам птице/гуске одозго.

vishnja92 13:13 25.01.2009

Re: обично чукање

iskreno, jos nisam smogla snage da procitam tekst. odustala sam posle prve recenice.
sutra cu :)

(ja nemam mogucnost samobanovanja. moram da cutim, trpim i.....letim, kad drugi rese :))

reanimator 13:56 25.01.2009

Re: обично чукање

marco_de.manccini

него, гледај утеши вишњу некако. кажи, рецимо, да нема великих гусака по београду. а има и широка река.

Ispravi ovo i napiši " slaži višnju da u bg nema velikih divljih gusaka.." :)
Ima! Eno jato na Savi, živi u simbiozi sa divljim patkama :)

marco_de.manccini 14:14 25.01.2009

Re: обично чукање

е па ето, дакле велике гуске шетају по београду. још су и дивље.

ово ме подсећа кад сам једном отишао у продавницу и тамо видео како се ушетала коза. кад сам отишао кући рекао сам мајци да је једна коза ушла у продавницу, на што ми је она рекла да нема смисла тако говорити о комшиницама.

vishnja92 16:03 25.01.2009

poetika blokova

Ispravi ovo i napiši " slaži višnju da u bg nema velikih divljih gusaka.." :)
Ima! Eno jato na Savi, živi u simbiozi sa divljim patkama :)

postoji neka navigacijska ili ne znam kakva fora kod recnih galebova - kada padne sneg oni udju u kopno i nasele se medju soliterima i zgradama. to me uvek radovalo. kad se spusti onaj beli mraz i nastane cudo od bele tisine medju drvecem i ljudima, onda dodju i te ptice - to mi je svaki put potpuno neverovatno :)

velikim divljim guskama je mesto tamo gde jesu. nama nije. zato tu-i-tamo neko plati.
avioni su nezgrapni a letenje je san.

Doctor Wu 09:40 25.01.2009

Ma, ok, sve u redu i Sully je

stvarno heroj, ali ima li u celoj priči elemenata i za korporacijsku odgovornost? Naime, prvi rezultati istrage pokazuju da kompresor nije radio na jednom od motora i da je kvar bio prijavljen 2 dana pre leta. Što me, neizbežno, dovodi i do drugog pitanja: kakvim avionima letimo i koliko su oni ispravni? Pogotovu je tamo kod vas, u USA, kritična situacija jer su unioni stalno u nekom ratu sa managementom kompanija, a kompanije su do guše u dugovima.

bauer. 10:13 25.01.2009

Re: Ma, ok, sve u redu i Sully je

Naime, prvi rezultati istrage pokazuju da kompresor nije radio na jednom od motora i da je kvar bio prijavljen 2 dana pre leta. Što me, neizbežno, dovodi i do drugog pitanja: kakvim avionima letimo i koliko su oni ispravni?

Sa tehnicke strane, bilo kakav kvar na jednom od motora ne bi doveo do katastrofe. Danasnji avioni su napravljeni tako da mogu da, prinudno, lete samo sa jednim motorom. Ovde se radi o situaciji gde su oba motora bukvalno usisali jato gusaka, sto cini svaku predhodnu predpostavku o bilo kakvoj neodgovornosti od strane korporacije - nevazecom.

A letimo, takvim avionima kakvim letimo. Ja se uzdam samo u statistiku i entuzijazam.

Doctor Wu 10:49 25.01.2009

Re: Ma, ok, sve u redu i Sully je

Slušaj, na severoistoku USA ako nečega ima onda ima kanadskih gusaka. Zašto se onda češće ne dešavaju ovakvi incidenti? Možda je ipak bolje da se sačekaju rezutati istrage pre nego što se donesu zaključci.

Slučajno ili ne, ali sećam se da su istog dana kada je došlo do prinudnog sletanja u Hudson, mediji javili da je Airbus po prvi put u istoriji po broju narudžbina pretekao Boeing (a vidim da i ti malo igraš na tu kartu u tvom tekstu, :> ).

bauer. 11:22 25.01.2009

Re: Ma, ok, sve u redu i Sully je

a vidim da i ti malo igraš na tu kartu u tvom tekstu,

bila je prica, i bunili se JAT-ovi piloti, protiv nabavke Airbusovih aviona, zbog nelagode upravljanja Fly-by-wire komandama. Ali to za ovu pricu nema uticaja. Dapace. Kao ni relativna ucestalost kanadskih gusaka na severoistoku USA. Mislim da bi ti,od svih ljudi, mogao to da razumes.

Emir Halilovic 16:14 27.01.2009

Re: Ma, ok, sve u redu i Sully je

Doctor Wu
...prvi rezultati istrage pokazuju da kompresor nije radio na jednom od motora i da je kvar bio prijavljen 2 dana pre leta.

Koji more kompresor? Ako kompresor ne radi, mlazni motor ne radi, ergo, ne poleće se. Može biti da kompresioni odnos (compression ratio) nije bio optimalan, ili nešto u tom stilu... Za to sve ima propis, sa čim se leti i sa čime se ne leti. Sa La Guardije (i sa 95% aerodroma) A320 poleće sa manje nego 100% potiska, prema tome eto... Ako dođe do kršenja tih propisa, ode pilotu dozvola, ode posao, a može da ode dozvola i firmi...

Verovatno si mislio na ovo:

News of the Dec. 31 FAA Airworthiness Directive Tuesday came as federal investigators said they were probing a Jan. 13 mid-flight engine stall on the Airbus A320 just two days before it crash-landed alongside Manhattan on Thursday. The crew corrected the Jan. 13 problem in the air and safely completed its journey from LaGuardia Airport to Charlotte.

Koliko su avioni ispravni zavisi od propisa države u kojoj ima sedište operater, i od toga koliko se ti propisi primenjuju. Uopšteno, u Evropi, Severnoj Americi Australiji itd. situacija je odlična, na Bliskom Istoku i u Jugoistočnoj Aziji veoma dobra, Rusija i Južna Amerika mestimično-delimično, Afrika većinom božemesačuvaj, osim Južne Afrike i Kenije...

Unfuckable 14:25 25.01.2009

dakle

od kada se to desilo, mene samo i jedino zanima kako je izgledao sam taj momenat sletanja na vodu i dodira vode i aviona - mora da je bilo nezaboravno ....
- i kako se krntija nije razbucala od tog sudara, to neka mi neko objasni

Inače, Ćale je car kako je odradio posao i sačuvao živote svih putnika i posade - ono što me oduševljava je procena u milisekundi da je bolje da krene na reku nego na rezervni aerodrom, to je verovatno ono što razdvaja šampione od običnih smrtnika, lepo je neko odavno rekao da ne može svako da radi svaki posao, ma kakve škole završio

Doctor Wu 14:56 25.01.2009

Re: dakle

Ćale je car kako je odradio posao i sačuvao živote svih putnika i posade - ono što me oduševljava je procena u milisekundi da je bolje da krene na reku nego na rezervni aerodrom, to je verovatno ono što razdvaja šampione od običnih smrtnika, lepo je neko odavno rekao da ne može svako da radi svaki posao, ma kakve škole završio

"Ćale" je, pre svega, ljuti profesionalac. A profesionalizam se ne uči u školi.

Unfuckable 15:04 25.01.2009

Re: dakle

upravo to i velim : iskustvo, stečeno radom. A da radi - morao je negde naučiti.
Ali, ono što želim da kažem je da imamo prilike da vidimo kako iskusni piloti ipak ponekad i pogreše ili loše procene neku situaciju, što se ovde nije dogodilo...
to je ta milisekunda koja opredeljuje da li će sutradan biti proglašen dan žalosti ili ne. Ćale je svoje nataloženo znanje dobro "popakovao" i doneo pravilnu odluku u toj milisekundi, neki drugi pilot sa isto toliko godina iskustva bi možda krenuo na drugi aerodrom, hm...

edit : da "pojednostavim" - a majstor sam za to : od deset vrhunskih napadača u fudbalu, samo će Marco Van Basten da "dođe na ideju" da visoku, nezgodnu i duboku loptu koja ide "nigde", pokuša da uhvati na volej i smesti iza leđa legende Dasajeva.

Doctor Wu 15:26 25.01.2009

Re: dakle

U nekoj (vojnoj) školi je samo naučio osnove, slova, ali je profesionalac postao prolazeći kroz raznorazne situVacije. I tu mi nešto pada na pamet kako je svet postao mnogo zajebanije mesto od kada su akademci zauzeli mesto profesionalaca. Kad pogledaš ovu finansijsku krizu koja drma svetom videćeš da su u korenu svega akademske ideje o hendlovanju rizika (Merton, Scholes, Fisher, sve sami akademci sa Harvarda) a da se društvima upravlja ili po nekim friedmanovskim (Univ of Chicago) i kejnzijanskim (Cambridge) modelima i da krizu stalno pokušavaju da rešavaju ljudi sa previše akademskog a premalo praktičnog ili životnog iskustva. I onda mi pada na pamet kako, možda, i nije čudo što je svet postao zajebanije mesto. Mislim, daleko od toga da profesore treba izopćiti. Naprotiv, treba ih biti što više, ali njihovo je prevashodno da uče decu a ne da upravljaju društvom, avionima, ili budu po operacionim salama.

Unfuckable 15:10 25.01.2009

pajz ovo :

"Jasno je da je 155 razloga zašto su grad i naša nacija toliko ponosni na njegove izutzetne sposobnosti i hrabrost koju je pokazao u takvoj situaciji", kaže gradonačelnik Denvila Nevel Arnerik.

meni se čini da imaju jedno deset ili koliko već milijuna razloga, samo ih malo blam da to kažu javno

vest

BebaOdLonchara 15:21 25.01.2009

sto kaze...

...moj mladji bratanac a nakon poletanja sa aerodroma u tivtu 'sad cemo mi dole da vidimo mamu i tatu...sad kad padne avion'...nije prijao ljudimo u okolini...

ovaj pilot je maestralno spasao stvar! postoji jos jedno cuveno sletanje na vodu ali tu nisu svi imali toliko srece (mada dosta njih iz zbog cinjenice da su naduvali pojas za spasavanje pre izlaska na vodu, pa su se zaglavili u trupu aviona...to je ono kad niko ne slusa/ne gleda stjuardese kad rade prezentacije tih spravica).

antioksidant 15:45 25.01.2009

Zašto avioni (ponekad) padaju...?

Ruko ispružena prema drugoj obali kloni
Ako smo pali bili smo padu skloni

vishnja92 16:07 25.01.2009

Re: Zašto avioni (ponekad) padaju...?

Ako smo pali bili smo padu skloni

mungos92 15:48 25.01.2009

Mr. Sully je letački guru!

Svaka čast na ovakvom tekstu & zasluženoj promociji ovog sjajnog pilota.

Ono što je važno za istaći u ovom slučaju su savršena prisebnost pilota, poznavanje tehnika letenja i njihova primenana pravi način. To je upravo razlog što je ovaj avionski udes prošao maltene bez ogrebotine.
Naime, kapeta Sully je prilikom sletanja na vodu, lukavo primenio jednu veštinu koju piloti često koriste priliko sletanja sa bočnim vetrom /ali na betonsku pistu). Radi se o tzv. "pariranju vetru", koje se izvodi na dva načina:
- Delimičnim okretanjem nosa aviona u stranu vetra, pri čemu vion zapravo leti sa "pomerenom" uzdužnom osom u odnosu na putanju , gde nagib krila ostaje 0 stepeni.
- Tzv."klizanjem u vetar" - naginjanjem u stranu vetra, pri čemu se krilo sa strane iz koje duva vetar obara, a da bi se izbeglo skretanje, pilot daje suprotnu (nožnu) komandu pravca, tako su osa aviona i putanja paralelne (ali ne i poklopljene) i avion nastavlja da leti prvolinijski, ali malo nagnut.

Koliko sam video na jednoj animaciji sletanja u slučaju Airbusa 320, The Hudson, kapetan Sully je primenio ovo poslednje, da bi izbegao sigurni lom ne samo krila nego i trupa aviona. On je zapravo prvo krilom uronio u vodu, kako bi dovoljno smanjio brzinu aviona i pripremio ga za mekši kontakt sa vodom, koja pri tim brzinama (200 - 230 km/h) deluje gore nego betonska podloga!
Da je išao na "normalno" sletanje, ono sigurno ne bi prošlo bez dana nacionalne žalosti...
Dakle, Capt. Sully zaslužuje najviša odlikovanja i počasti koje jedan pilot i gradnjanin USA može debiti, po svim kategorijama.

Mungos, The Capt. Sully's Fun

P.S. Ovo nije tačno

Bauer
Takođe treba reći da Airbus-ovi avioni važe za loše upravljive, zbog sistema fly-by-wire upravljanja kontrolnim površinama krila i repa, u odnosu na hidraulične kontrole većine ostalih proizvođača aviona (Boeing)

crossover 16:39 25.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

mungos92
Radi se o tzv. "pariranju vetru", koje se izvodi na dva načina:
- Delimičnim okretanjem nosa aviona u stranu vetra, pri čemu vion zapravo leti sa "pomerenom" uzdužnom osom u odnosu na putanju , gde nagib krila ostaje 0 stepeni.
- Tzv."klizanjem u vetar" - naginjanjem u stranu vetra, pri čemu se krilo sa strane iz koje duva vetar obara, a da bi se izbeglo skretanje, pilot daje suprotnu (nožnu) komandu pravca, tako su osa aviona i putanja paralelne (ali ne i poklopljene) i avion nastavlja da leti prvolinijski, ali malo nagnut.

Мунгосе мајсторе, овај део ме је највише занимао, а нигде ништа нисам нашао о томе.
Хвала.

Unfuckable 16:43 25.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

Mungose, brate....pa ti si pilot !

mungos92 01:17 26.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

Unfuckable
Mungose, brate....pa ti si pilot !

Jok, Bro'! Ja sam biciklista sa krilima!

Mungos, The Krilati Bajker

bauer. 01:40 26.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

mungose, paravicu se da mi nije drago sto si se poJavio

onaj nas bro me uterao u sve ovo... pisi, pisi, pisi... a sad nemam vremena da komentarisem sa ljudima. enivej, ono za airbus avione naravno da nije tacno, to mu dodje vise kao urbana legenda. a amaterski snimak sully-jevog sletanja na reku postoji, postavio ga je radojicic gore (ili dole? ne postizavam vise). mislim da je glavna fora u svemu to sto je nas junak instruktor jedrilicarstva, tako da je iscedio sav sok iz tog aviona, koliko je mogao...

mungos92 02:12 26.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

bauer.
mungose, paravicu se da mi nije drago sto si se poJavio onaj nas bro me uterao u sve ovo... pisi, pisi, pisi... a sad nemam vremena da komentarisem sa ljudima. enivej, ono za airbus avione naravno da nije tacno, to mu dodje vise kao urbana legenda. a amaterski snimak sully-jevog sletanja na reku postoji, postavio ga je radojicic gore (ili dole? ne postizavam vise). mislim da je glavna fora u svemu to sto je nas junak instruktor jedrilicarstva, tako da je iscedio sav sok iz tog aviona, koliko je mogao...

Fala, vid'o snimak. Nije mi baš najjasniji. Za razliku od animirane rekonstrukcije njegovog sletanja na koju se oslanja moja pretpostavka o "klizanju u vetar", ovo na snimku mi izgleda baš onako školski-jedriličarski touchdown, kako je jedan od mojih instruktora, nažalost pokojni, izvodio pod svim mogućim uslovima! .
Kako god bilo, Capt. Sully je stvarno za praviti mu sponenik!

(Naravno da sam se javio!)

Mungos, The Krilati Bajker

NNN 18:16 26.01.2009

Mungos, the letački guru!

Emir Halilovic 16:29 27.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

mungos92
On je zapravo prvo krilom uronio u vodu, kako bi dovoljno smanjio brzinu aviona i pripremio ga za mekši kontakt sa vodom, koja pri tim brzinama (200 - 230 km/h) deluje gore nego betonska podloga!
Da je išao na "normalno" sletanje, ono sigurno ne bi prošlo bez dana nacionalne žalosti...
Dakle, Capt. Sully zaslužuje najviša odlikovanja i počasti koje jedan pilot i gradnjanin USA može debiti, po svim kategorijama.

Mungos, The Capt. Sully's Fun

Jok. Čovek je sleteo potpuno ravno, ako hoćeš precizno, prvo su motori uronili u vodu, mada je to bilo dosta nežno i mekano, jer je vertikalna brzina bila mala a napadni ugao baš kako treba. Svaka asimetrija pri tom manevru automatski bi dovela do naglog okretanja aviona na stranu krila koje je uronilo u vodu i neizbežne destrukcije krila, trupa i sadržaja aviona. Nađi snimak etiopskog A310 pri sletanju na vodu pa ćeš videti...

mungos92

P.S. Ovo nije tačno

Bauer
Takođe treba reći da Airbus-ovi avioni važe za loše upravljive, zbog sistema fly-by-wire upravljanja kontrolnim površinama krila i repa, u odnosu na hidraulične kontrole većine ostalih proizvođača aviona (Boeing)

Vaistinu nije tačno. Boeingova propaganda. Ako JATovi piloti frkću na Airbus... njihova stvar. 737 NG nije loš avion (daleko od toga) ali Airbus je Airbus. Štaviše, uopšte ne razumem ljude koji kritikuju FBW, (inače, FBW i hidraulika nisu alternative, komande u A320 idu pilot-FBW-hidraulika, u 737 pilot-hidraulika) - da neće možda da zadrže cajgere u kokpitima, i da navigaju sekstantom i ručnim kompasom? Nije, nego ne znaju hoće li umeti sidestickom da voze avion i da se naviknu na glass cockpit. Što je neopravdana bojazan.

bauer. 17:07 27.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

Vaistinu nije tačno. Boeingova propaganda. Ako JATovi piloti frkću na Airbus...

Nemoj odma da se ljutis. Ne znam koji sistem je bolji, ali znam da je famozni JAT-ov ugovor o kupovini Airbus-ovih aviona propao izmedju ostalog sto piloti nisu hteli te avione. A siguran sam da nemaju strah od glass kokpita jer bi svako ko je leteo preko 'cajgera' jedva docekao takvu inovaciju. Inace, nisam siguran, ali zar ne ide kod Airbusa sistem kontrole pilot-FBW-elektro motor?

Ja radim blizu aerodroma i ponekad za rucak skoknem do mesta gde se ljudi parkiraju da gledaju avione kako polecu i slecu. Na radiju mozes da slusasa kontrolu letenja i komunikaciju sa pilotima. Jednom prilikom, avioni su bili onako lepo pravilno poredjani na prilaznoj putanji, jedan za drugim, njih nekoliko. Jedan A320 je, medjutim, bio nesto blize avionu ispred sebe pa da ne bi morao da odustane od sletanja i pravi novi krug, kontrola leta ga je poslala da odleti u stranu nekoliko stotina metara, napravi zaokret i vrati se nazad na putanju za sletanje (uobicajena procedura). Ovaj je sve to lepo obavio a onda je pilot aviona iza njega koji je sve slusao i gledao kao na dlanu kratko prokomentarisao nesto tipa - odlicno pilotiranje tom erbasovom kantom. Tako da ako su predrasude, nisu izum JAT-ovih pilota.

Emir Halilovic 00:55 28.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

bauer.
Inace, nisam siguran, ali zar ne ide kod Airbusa sistem kontrole pilot-FBW-elektro motor?

Nije, elektro-hidraulicki aktuatori. Mislim da ce 787 kao prvi imati cisto elektricne aktuatore. Inace i Boeing koristi FBW jos od 777-ce, niko normalan vise ne konstruise letadla bez FBW-a. Imao bi i 737 NG FBW, ama nisu uspeli da nabudze...

bauer. 02:58 28.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

Morao sam da okačim ovu prelepu sličku, Boeing 747-400 touching down.

Boeing koristi FBW jos od 777-ce,

Kad si vec pomenuo 777, ovaj baja je kapetan na istom. Cenim da se on razume u FBW malo bolje od nas dvojce...

Flying by wires means that there are no direct mechanical links, cable or hydraulics, between the pilots and the control surfaces. This eliminates weight and reduces complexity in removing cables, linkages and hydraulic tubing. It also facilitates the use of software to be incorporated into the autopilot system for safer flying.

On takodje ovde objašnjava razliku izmedju Airbus'ovog pristupa FBW (gde kompjuter ima ultimativnu kontrolu nad avionom, npr. kolko god naglo povukao palicu u stranu, avion će se nagnuti onim režimom koji mu odredi komp.) i Boing-ovog, gde pilot ima ultimativnu kontrolu, osim ako ne odluči da je poveri kompjuteru. Kažu da ima validnih argumenata i za jedan i za drugi pristup a meni se Boing-ov čini boljim.

Emir Halilovic 10:23 28.01.2009

Re: Mr. Sully je letački guru!

To što taj gospodin kaže ne protivureči onome što sam ja rekao. Read my lips: u A320 komande idu od pilota (side stick i pedale u pilotskoj kabini) u kompjuter, iz kompjutera žicama do elektro-hidrauličkih aktuatora. Znači, kao što kaže kolega, nema direktnih veza između pilota i kontrolnih površina. Poenta u tome što sam ja pokušao da objasnim je da A320 ima hidrauličke sisteme (i to tri), tj. da ako ima FBW ne znači da se u avionu ne koristi hidraulika. Opet, kao što rekoh, prvi avion bez hidraulike (možda) će biti 787.

Oko toga čiji je sistem bolji vode se debate. Što se mene lično tiče, nemam nekih preferencija, među pilotima važi da svaki Ciga svoga konja hvali. Ne znam samo zašto je Airbus primenio FBW 1984. a Boeing 1994... čini se da je neko zaspao, pa se sad vadi

.

BTW, odličan website kapetana Lima, preporučujem.

Time Bandit 16:30 25.01.2009

reč, dve

po mom skromnom iskustvu, i uvidu u razne baze podataka koje loguju ovakve slučajeve, nekoliko stvari je interesantno

ove ptice koje se pominju, uglavnom ne lete na tim visinama, a skoro uopšte ne zimi na izuzetno niskim temperaturama

verovatnoća da, ako zanemarimo ptice kojih upošte nema na tim visinama, ulete u skoro istom trenutku u oba motora je ravna onoj da dva groma u istom trenutku pogode blizance koji se nalaze na rastojanju od 50m

finalno ateriranje na vodi nije snimljeno, postoje neki snimci neposredno pre toga

prosečna težina i veličina ptice nemože da zaustavi a kamoli ošteti motor, za tako nešto je potrebna deset puta veća masa (approx 120lbs)

teško je objasniti da je krilo sa koga se motor mehanički odvojio skoro potpuno nepštećeno (takav slučaj je inače nepoznat do sada)

pilot, a i kompanija danima nisu komentarisali u vezi slučaja, ono što smo videli bila je uglavnom medijska obrada

mali dodatak
iz limitiranih (videli, čuli, osetili sa sedišta na kome su se nalazili) prvih svedočenja putnika malo toga se da zaključiti, sem da nije bilo naglih okreta i trzaja aviona, a što je posledica izostatka vetra i uticaj koji bi on mogao da ima na finalni ishod (zimi ima manje vetra i turbulencije i let je znatno prijatniji), medjutim to je glavni razlog njihovog preživljavanja

kasnija svedočenja se uglavnom prirodno konvergiraju ka onome što je medijski prezentirano (neke tv stanice su vizuelno rekonstruisale let, što može da bude približno istini a i ne mora). Jedan od komentatora (sa nekim letačkim iskustvom) je čak seo u simulator i probao da u sličnim uslovima spusti mali dvomotorni avion (probao je nekoliko puta, ali snimatelj nije imao toliko vremena da ga sačeka da sleti sigurno)

vishnja92 16:40 25.01.2009

Re: reč, dve

tacno sam znala da ima par zvrcki.

Unfuckable 16:44 25.01.2009

Re: reč, dve

wow....
biće ovde diskusije

topcat 16:56 25.01.2009

Re: reč, dve

Back to conspiracy...

marco_de.manccini 17:06 25.01.2009

Re: reč, dve

познато је да су све авионске компаније у дуговима. они су највероватније намерно пробали да оборе авион да би покупили осигурање и поправили ситуацију.

topcat 17:11 25.01.2009

Re: reč, dve

Jos uvijek ostaje fenomenalno slijetanje na rijeku, ako je vec "odluka bila namjestena", a i ona setnja avionom da pregleda jesu li svi izasli.

vishnja92 17:21 25.01.2009

Re: reč, dve

ama pustite vi to.

mene zanima naprimer ovo: zasto na jat-ovom sajtu nema reci o onom kvaru motora 11.12. u Moskvi i prinudnom sletanju i svemu tome. bole me usi za njihove novce i kako ide sva ta zajebancija sa jatom - ali ocigledno je da su u pitanju mutljavine koje su daleko od letenja. meni se to uopste ne dopada. i shvatila sam sta je u osnovi mog straha od aviona: ocekivanje da bezrezervno verujem drugom ljudskom bicu, izvan onoga sto sam sama izabrala.

o tome jos moram da razmislim.

marco_de.manccini 17:23 25.01.2009

Re: reč, dve

Jos uvijek ostaje fenomenalno slijetanje na rijeku, ako je vec "odluka bila namjestena", a i ona setnja avionom da pregleda jesu li svi izasli.

па ту су се прешли, све је било намештено (чак су и покварен авион дали човеку), али он их зезне и слети на реку. а љубазно су му и предложили да иде на помоћни аеродром (договорено је било и са аеродромом тамо да се узму паре од осигурања за обнављање писте, која би се сигурно оштетила приликом слетања, односно пада, авиона)

antioksidant 17:25 25.01.2009

Re: reč, dve

i shvatila sam sta je u osnovi mog straha od aviona: ocekivanje da bezrezervno verujem drugom ljudskom bicu, izvan onoga sto sam sama izabrala.

o tome jos moram da razmislim.

imaj poverenja u pilotovu zelju da stigne ziv. ti se tu slepas ali dobijes sta zelis

topcat 17:29 25.01.2009

Re: reč, dve

marco_de.manccini
(договорено је било и са аеродромом тамо да се узму паре од осигурања за обнављање писте, која би се сигурно оштетила приликом слетања, односно пада, авиона)

Do aerodroma ne bi ni dosli. Ostetilo bi se...uf ne smijem ni pomisliti. To je jedan od najgusce nasaljenih prostora oko NY.
Dojavite alexlambrosu da "ima Boga" - posto Topcat nema osiguranje...

Unfuckable 17:31 25.01.2009

Re: reč, dve

imaj poverenja u pilotovu zelju da stigne ziv. ti se tu slepas ali dobijes sta zelis

upravo to sam hteo da kažem
to je i moja ideja vodilja kada uđem u avion
a sa druge strane postoji slaba ali ipak primetna nada da će okolo biti dovoljno razuzdanih stjuardesa za slučaj da Đavao krene po svoje

antioksidant 17:38 25.01.2009

Re: reč, dve

a sa druge strane postoji slaba ali ipak primetna nada da će okolo biti dovoljno razuzdanih stjuardesa za slučaj da Đavao krene po svoje
*novo

onda stvarno izbegavaj jat

Unfuckable 17:47 25.01.2009

Re: reč, dve

hm ?
pa kod jat-a je sasvim respektabilna verovatnoća da će "Đavo krenuti po svoje"....što je povoljan scenarij za dalje razuzdavanje stevki
a u takvim okolnostima kada je nagon za samoodržanjem primaran, i kriterijumi falabogu - opadaju

maksa83 18:23 25.01.2009

Re: reč, dve

pa kod jat-a je sasvim respektabilna verovatnoća da će "Đavo krenuti po svoje"....što je povoljan scenarij za dalje razuzdavanje stevki

Pa da, ali te stevke nisu ... način na koji želiš da provedeš svoje zadnje trenutke na zemlji. Tj. iznad nje. Zemlje.

Okej, možda ti eventualno tako smrt malo lakše padne, neko kao, phmm ... Izbavljenje.

Unfuckable 18:41 25.01.2009

Re: reč, dve

ima to svojih prednosti, momci - ne vidite "širu sliku" :
prvo, svaka situacija je dobra za testiranje sopstvenih limita, (želudac & tajrad)
zatim, ako su nalik na medvede - a jesu - mogu ublažiti malo taj tresak o zemlju, malolije
budimo praktični

reanimator 18:43 25.01.2009

Re: reč, dve

Unfuckable

a u takvim okolnostima kada je nagon za samoodržanjem primaran, i kriterijumi falabogu - opadaju

I ne samo to. Mislim...zar da mreš, a nisi iskusio čari bizzare sexa?

Unfuckable 18:47 25.01.2009

Re: reč, dve

upravo tako
cijenim da bi mnogima od nas prva misao, u tim dramatičnim trenucima dok Ptica nezadrživo ponire ka zemlji a stevke trgaju sa sebe ono malo odeće i samokontrole u želji da nadoknade sve propušteno u tih par minuta, bila :
"Uf, što imam samo jedan...."

antioksidant 19:43 25.01.2009

Re: reč, dve

zar da mreš, a nisi iskusio čari bizzare sexa?

ufff,

znas kako se kaze:

sreca je lepa samo dok se ceka.

neke stvari je bolje ostaviti neodzivene.

ne bih ja insistirao na jatu. da se drzimo proverenih vrednosti.

rekao si svedjanke? evo svedjanke

edit
[url=http://images.buycostumes.com/mgen/merchandiser/31883.jpg][/url]

Unfuckable 19:47 25.01.2009

Re: reč, dve

tzvrtz, u tome je i catch :
ako bi sve ovak'e bile okolo, proveo bih tih poslednjih par minuta u razmišljanju "koliko je zaista dobar dan za umiranje"...a sa jatovkama - dileme ne bi bilo

ps : smanji ŠveDŽanku

ivana23 20:33 25.01.2009

Re: reč, dve

ps : smanji ŠveDŽanku

Imaj milosti prema onima na dial up-u...

radojicic92 23:56 25.01.2009

Re: reč, dve

finalno ateriranje na vodi nije snimljeno, postoje neki snimci neposredno pre toga

malo i jeste

Ispitivan do besvesti od strane gorepomenutih bezbednostnih struktura u svetlu moguće terorističke asocijacije.

gde si ovo nasao baueru?

bauer. 01:34 26.01.2009

Re: reč, dve

biće ovde diskusije

nece, bar ne sa moje strane. sto se mene tice sve je kristalno jasno. a ko oce da trazi teorije zavera... neka mu.

trickshot 01:37 26.01.2009

Re: reč, dve

TB, ni stativu nisi pogodio nijednom.

bauer. 01:47 26.01.2009

Re: reč, dve

gde si ovo nasao baueru?

to sam ja malo iskonstruisao, citao izmedju redova tj.

njega upadljivo nema u medijima a herojski je materijal. njegova zena je u intervjuima uzdrzana o svim detaljima price. nemoj da mislis da ga nisu zestoko istrkeljisali. bezbednjaci, po sluzbenoj duznosti. ali, evo, imacemo prilike konacno da ga cujemo 8. februara na 60 min.

Brooklyn 16:41 25.01.2009

*

neverovatno koliko na ovom blogu strucnjaka za letenje i avione! da se nije desio ovaj incident ne bi ni znali!

Unfuckable 16:43 25.01.2009

Re: *

i svi plaćaju porez, pa ti vidi

antioksidant 16:44 25.01.2009

Re: *

koliko tek strucnjaka ima za padove?

trickshot 01:21 26.01.2009

Re: *

neverovatno koliko na ovom blogu strucnjaka za letenje i avione! da se nije desio ovaj incident ne bi ni znali!

Brooklyn, ovo je bilo ''u sridu'', potpisujem.

simkke 17:49 25.01.2009

partibrejker

The Munich Disaster

ivana23 20:42 25.01.2009

Stjuardese treba da održe pilote budnim

Visnja nadam se, ne leti indijskim avio kompanijama

Osim što moraju kao i njihove koleginice u svetu da se brinu za "udoban i prijatan let" putnika, stjuardese indijskih avio-kompanija dobile su i jedan poseban zadatak - da tokom putovanja povremeno razgovaraju s pilotima, kako bi ih držale budnim.
Ovu neobičnu odluku donela je Agencija za kontrolu indijske civilne avijacije, imajući u vidu preopterećenost rasporeda letova, zbog kojih se dešava da se piloti na domaćim linijama ne odazivaju i po 30 minuta na pozive kontrolnih tornjeva.
Od stjuardesa i persera se traži da svakih pola sata “zapodenu” razgovor sa pilotima putem interfona.

Izvor

niccolo 20:51 25.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

Visnja nadam se, ne leti indijskim avio kompanijama

Niti u Nigeriju...

Stručnjaci upozoravaju da mnogi aerodromi u Nigeriji nemaju efikasnu opremu za navigaciju, nadgledanje i komunikaciju.

Emir Halilovic 11:20 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

niccolo
Visnja nadam se, ne leti indijskim avio kompanijama

Niti u Nigeriju...

Stručnjaci upozoravaju da mnogi aerodromi u Nigeriji nemaju efikasnu opremu za navigaciju, nadgledanje i komunikaciju.

Takva je situacija u celoj podsaharskoj Africi, osim Južne. Na srecu postoje RNAV sistemi koji su u poslednjih 15-ak godina dosta poboljšani. RNAV - area navigation - sistemima nisu potrebna spoljašnja "pomagala" na zemlji, kao što su radionavigaciona sredstva, sve je na palubi aviona i/ili u orbiti. To je da doletite do tamo, za precizno približenje je ipak potrebno nešto na zemlji.

E sad, malo je zeznuto ako baš doletite u Mogadišu, vidljivost je loša a tamo nema ni radara, ni radionavigacionih sredstava. Onda ili čekate (ako možete) ili letite za Džibuti. Znam jednoga što je baš tako tamo leteo, početkom devedesetih... veselo im je bilo.

A to sa spavanjem - video bih ja vas da letite noću i blejite u displej dok se ništa ne dešava, avion na autopilotu... pa normalno je da se čoveku prispava. Evo zanimljiv članak o spavanju u kabini.

Unfuckable 11:22 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

pa što ne igraju igrice ?

vishnja92 11:30 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

cut bre ti :)))

Emir Halilovic 15:51 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

Unfuckable
pa što ne igraju igrice ?

Ko kaže da ne igraju

Unfuckable 16:20 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

tako je, carevi

bauer. 17:11 27.01.2009

Re: Stjuardese treba da održe pilote budni

bez dobacivanja iz zadnje klupe, moleo bih

reanimator 20:56 25.01.2009

...

A da li bi Mr Chesley umeo da sleti bez krila?
Kao ovaj baja? :)

Predrag Brajovic 23:45 25.01.2009

Re: ...

reanimator
A da li bi Mr Chesley umeo da sleti bez krila?
Kao ovaj baja? :)

Fake or True?

reanimator 00:21 26.01.2009

Re: ...

Predrag Brajovic
reanimator
A da li bi Mr Chesley umeo da sleti bez krila?
Kao ovaj baja? :)

Fake or True?

Ne umem da procenim. Možda neko ko se bolje razume u te stvari, pa da nam na osnovu načina pada pojasni.
U svakom slučaju..želim da verujem da je true. Jbg, palim se na heroje

radojicic92 00:57 26.01.2009

Re: ...

reanimator
Predrag Brajovic
reanimator
A da li bi Mr Chesley umeo da sleti bez krila?
Kao ovaj baja? :)

Fake or True?

Ne umem da procenim. Možda neko ko se bolje razume u te stvari, pa da nam na osnovu načina pada pojasni.
U svakom slučaju..želim da verujem da je true. Jbg, palim se na heroje

ma fake je Re, viral za ovo, nesto tipa onih kokica sto kokaju na mobilnim, surfera na reci ...

margos 00:55 26.01.2009

Hej,

Šta god bio razlog sletanja, ti si napisao lepu priču i opet pokazao tvoju ljubav prema avionima, ali i iščeprkao stručnjake da pročitamo svašta zanimljivo. Meni dosta:)))

bauer. 02:26 26.01.2009

Re: Hej,

Šta god bio razlog sletanja, ti si napisao lepu priču i opet pokazao tvoju ljubav prema avionima, ali i iščeprkao stručnjake da pročitamo svašta zanimljivo. Meni dosta:)))

Margo, hvala ti. Meni puno srce sto postoje takvi ljudi kao nas junak. Ima ih svuda naokolo. Ovaj nas je samo bio u prilici da se istakne. I istaknuo se

margos 02:47 26.01.2009

Re: Hej,

Meni puno srce sto postoje takvi ljudi kao nas junak. Ima ih svuda naokolo.

Bez daljnjeg i meni je, jer bismo inače davno izumrli kao vrsta:)

srbalterego 09:40 26.01.2009

Slika pada jednog rucno izradjenog aviona

Hansel 10:55 26.01.2009

Sletanje na vodu

Ne zamerite ako sada lupim i bez letenja, ali ta žrtva možda bude korisna!

U analizi ovog slučaja neko negde reče da je najveći problem sletanja na vodu ne sam udar aviona o površinu vode, već kontakt motora s vodom, zbog čega neminovno dolazi do loma konstrukcije.

NIje bilo detaljnijeg objašnjenja, ja kont'o da zbog velikog broja obrtaja motora koji u trenutku umesto vazduha zahvate vodu, dođe zapravo do neravnoteže u silama koje deluju preko krila na trup aviona, pa ovaj zato pukne?!

Drugo, provukla se u izveštajima još jedna kratka rečenica - da je prinudno sletanje na vodu mnogo rizičnije od prinudnog sletanja na kopnu. Na kakvom kopnu? Pisti ili ledini? Sa izbačenim točkovima ili bez njih? Prosto, nije jasno koje se tačno situacije upoređuju. (To je jedan od problema s novinarstvom danas - izvor kaže jedno, prvi prenosilac to skrati, drugi skrati još više, neko možda onda nešto nadogradi i na kraju nemate pojma šta se desilo ili šta je neko na početku rekao!

)

Time Bandit 15:53 26.01.2009

Re: Sletanje na vodu

ova priča je pričana od kraja - srećnog završetka, dve druge skorašnje priče (pad vojnog aviona) su pričane iz drugog ugla - ljudske tragedije. Ni tu nije bilo osnovnog objašnjenja, šta traži pilot u toku treninga van oblasti koja je autorizovana i obavezna za trening, kao i šta su preduzeli oni koji naredjuju i kontrolišu takve letove da ga opozovu i spreče tragediju.

U ovom slučaju i mnogi detalji svedoćenja putnika su nesvesno uskladjeni sa onim što su oni videli na medijima kasnije. Sletanje je poseban manevar, i nema veze sa letom (u smislu kontinuiteta) a naročito kada je to prinudno. Postoji uvek nekoliko lokacija, pored drugih aerodroma (civilnih/vojnih) koje se odredjuju za takve slučajeve (deo autoputa, pogodne njive, itd) i kada se pravi plan leta o tome se vodi računa. Predpostavlja se da avion nije bio na potrebnoj visini da bi se vratio na početni aerodrom ili doleteo do nekog drugog, ili mesta za prinudno sletanje, tako da je pilotu ostala ova jedina mada nepovoljna varijanta, a koja se na sreću zbog nedostatka vetra dobro završila.

vishnja92 16:06 26.01.2009

Re: Sletanje na vodu

Time Bandit

a zasto su zakljucani blogovi?
:(((

Sakrij replike | Pošaljite komentar

bauer.

RSS Feed Saznajte više o autoru